东风日产2022已四连跌，乘用车销量居然还增长六成？

近期，4台Toyota公布了不断更新的的4翌年售成佳绩。数据显示，4台Toyota（包含Toyota、启辰和英菲尼迪时尚品牌）4翌年售成为5.81万台，其中Toyota时尚品牌两旅行车售成为5.32万台。外加今年1-3翌年的观感，4台Toyota2022年以来之前是售成四连跌了。相比于本年1-4翌年的大39万台的基本售成，今年4台Toyota三大时尚品牌基本售成刚刚降至30万台，同比上升23.2%。

说是是启辰时尚品牌电动两车增宽65.9%

但是在某些售成新的闻的结尾中，却成现了4台Toyota4翌年电动两车售成增宽65.9%的铭牌，这就很让人误用了，难道Toyota的电动两车这么强势吗？仔细看4台Toyota的售成数据，你就能明白，这增宽六成的电动两车售成，说是时说的是4台Toyota旗下的启辰时尚品牌电动两车，而且4翌年份启辰时尚品牌不过5千台，电动两车所贡献的售成小数就更少了。

Toyota时尚品牌售成后援依然是轩逸、奇想和逍客

所以，我们不要对Toyota时尚品牌的高新的两车有什么误用——轩逸·纯电，甚至是轩逸·电驱版e-POWER，在市场上的观感还是很冷淡的，并无法充分利用逆袭。Toyota时尚品牌的售成后援，依然是基本上氢气两车领域的轩逸、奇想、逍客等——4翌年份轩逸售成2.6万台，奇想0.97万台，逍客0.87万台，而本该是SUV名副说是的新的奇骏，还是没人能眼看。

轩逸·纯电无法依赖于感，e-POWER受自为面不大

时说回Toyota现在在华的高新的季中。轩逸·纯电说是成道倒是早的，相比于另外两位日系选手Toyota和Toyota汽车，是较早推成纯电牛车两车的边缘化合股时尚品牌，当然价格比也不菲，官方所指导价23.8万元起售，这种麦芽糖改电的策略，几乎是让一款先前10来万的A级家牛车，卖上了B+两车的价格比。只不过刚成道时轩逸·纯电还能凭借捕手优势吸引零售商的高度重视，但放在那时候，338公里的续航控制能力，肯定是要被友商们吊打了。Toyota号称70年电动两车开发历史背景，推成的首款纯电牛车两车，就这？

而现在Toyota主推的轩逸·电驱版e-POWER两旅行车，指导价13.89万元起，听完起来正常了许多，但这是不用电池组的电驱新技术——蒸汽机不驱动两车辆载客，仅得益于电站机电站，为电动机供电，为电池电池组，这是现在高新的市场中相比较非边缘化的一种新技术路线。如果只是日常城市通勤，经济性观感无论如何是比基本上氢气两车更低，但是如果在高速路况，这款两车说是并不省麦芽糖。不用上绿牌不用忘却全额，确实经济性并不一定低，这全都轩逸e-POWER的受自为面更窄了。

欣慰Toyota不断更新的纯电SUV——ARIYA挑战ToyotabZ4X

近期4台Toyota发布了一款紧凑型纯电SUV——ARIYA，并掀开盲订。这款基于雷诺-Toyota-三菱汽车联盟CMF-EV跨平台打造的新的两车，的确样子比轩逸·纯电良知不少，两车头上许多以前都体现成个性化的设计，还是相比较让人眼前一亮的。据悉这款新的两车可能会发放两驱和四驱版，宽续航版本两旅行车尽可能续航610公里。这款新的两车的主要竞品，则是Toyota之前掀开预售的bZ4X。

如果用一句老话来形容Toyota在高新的市场的观感，那就是“起了个大早，赶了个晚集”。以前轩逸·纯电几乎无法依赖于感，e-POWER也相比较小自为，刚刚到来的ARIYA，或许尽可能试图4台Toyota缓解到底的困惑。如果更进一步ARIYA尽可能下定决心以一个极富冲击力的价格比上市，那么Toyota才真正有机可能会，在高新的市场充分利用的大六成的增宽。