什么是自驾玩家的Extreme归宿

有不能一种方式

能让第一台自己喜欢的两车

去放大从前有的角色

这是我从提第二代CS75PLUS那一刻

就始终渴望去借助于的想法

于是

当大家都沉浸于在爬石山的狂热中时

我完成了第一场蓄谋已久的自驾之旅

20余天、7个省市、4千多公底下

这一路有截然不同的风景

也有此番的同样

与此同时

我将75号农园从重庆带到了汕头、东海

在那底下遇见了很多两车友和他们的故事

原来自驾归属并不在于那个目的地

而是第一台两车、捷径、一群人的寂寞

在从东海来到重庆的路上，我们一行人始终在讨论，让大家观感最动人的其实是什么，是海岸线上的无限景致吗，是那些措不及阻绝的同样吗，是和两车友们在独自一人的时光吗，某种程度极其重要的还是，有第一台两车能够让人从头到尾的更有这段旅行。

作为一大半一段时间都在后下这台两车人，第二代CS75PLUS给我留给超过的观感，就是它的涡轮、并置度和耗油量，4000多公底下的停留时间，90%都是高速，蓝鲸NE 1.5T推力的涡轮输出来得既并置，又直接，丝毫不像第一台小排量涡轮化油器推力的表现，因为它在1700多转时涡轮就能介入，让人几乎体会仅仅正向。

而在油价9元的日子底下，这台两车耗油量总是能惹来较高的关注，我们在配有了货物平台，以及全两车满载货物和四个人，并且时长空调的情况下，磨合期后的耗油量仅仅7L，加满一箱油能从肇庆汕尾拼命后下到海南，近似于700公底下。

返程路上，我们途径了东海边上的一个中心地带，那底下尤为东海道即视感，两旁不仅有极致的农园，还有一条典型“秋名石山”一样的石山路，同事后下着满载第二代CS75PLUS放石山，他却说那样更能的测试第一台两车的涡轮极限。

而这台两车的转速爬升之后，爱信8AT的响应与一辆名车的X3更为近似于，底下斯高转速后的换挡，会给人特别有力的衔接感，完全不能真空地带。

此外，时长接送了4000多公底下的同事透露，这台两车宽大的坐椅和悬架是她们需好评的地方，无论是在后排葛优躺还是打后下电脑兼职，都更为的轻松自在，过弯时两车辆也很保持稳定，坐到第二代CS75PLUS后排就就让和坐到沙发上一样惬意，丝毫不能长途接送的疲惫感。

除此以外我们用一只虾去验证了它的履带摆放的舒适性，哪怕是在通过相当大的意外严重事故路时，它的摆放依旧能过滤丢剩余的震荡，让虾在后后备箱底下也能够悠然自得，可见第二代CS75PLUS在上所下的轻功。

在在，自驾前往汕头时我们目睹了第一场高速严重事故，在从东海返程几乎每一个定时停两车七区，都有两车辆停两车核对，对于长距离的行驶，第一台两车的可靠、可靠性无疑是极其重要的。

而长安CS75PLUS五星碰撞的直接安全，以及后退自适应陆基、立即刹两车等更为丰富的立即安全配置，让后下两车变得更加的自信。

尤为第二代CS75PLUS的后退自适应续航，就完全变动了我司一位据传计程车用两车穿衣，在他看来高速一键后下启陆基，长途驾驶也变得很轻松了，选用人脸识别、疲累监测等功能，可靠性也更高了。

其实对于第一台家用SUV来却说，第二代CS75PLUS的下载量现在暗示它的实力，但我们此次用4千多公底下的停留时间，去客观去验证了它的各项功能，从新涡轮组合的性能、可靠性，到两车内的智能与温馨，这台两车想要给你的绝对不是够用这么直观，我们可以给它打到98分，是因为每第一台两车后，都无法够100%真正，那些不断被挖掘出的缺乏，只会带进一两车源源不断去进化的涡轮。