日系三强车企公布2021年财报，日产汽车依旧领先，日产再次垫底

全因，都有“原故三强”在内的原故车企旋即公布了2021年净值数据，星期路由器为2021年4年初1日至2022年3年初31日。

该数据都有总的停业收入、销售额以及全球性总销售量。

整体来看，日产汽车摩托车依旧以绝对优势并列第一，铃木居中的，日产汽车再次垫底。

接下来，我们就对上述三家车企2020年净值好好一个简单的分析。

第1名 三菱

日产汽车摩托车2021年停业收入为31.38万亿日元，相比较年初份同期的27.21万亿日元，上升了15.3%。

销售额为2.85万亿日元，增加值上升26.9%。全球性总销售量为951万辆，增加值也上升了4.7%。

如果算上日野和大发两个服装品牌的销售量，那么三菱在2021年全球性的销售量就达到了1038万辆。

车快评论说明了，2021年日产汽车摩托车的停业利润，也纪录了6年来的新高。

不过，不受各种因素的影响，在日本帝国本土日产汽车摩托车的生产能力和销售量分别增高了5.4%和9.3%，纪录了自2008年以来的最低纪录。

值得注意，2021年三菱摩托车经营范围销售量收入增加值上升了22.3%，达到了2.18万亿日元。

第2名 铃木

铃木摩托车2021年停业收入为14.55万亿日元，相比较年初份同期的13.17万亿日元增加值上升了10.5%。

销售额为0.71万亿日元，增加值上升7.5%。全球性总销售量为407.4万辆，增加值增高了10.4%。

虽然在全国性、甚至是北美洲的产品，铃木的销售量相比较三菱差距并实在太大。但是放眼全球性，很明显三菱要并列第一铃木，无论是销售量还是总营业收入。

另外，在三菱、铃木和日产汽车三家车企年初份的销售量中的，铃木增加值降幅是最高的。

作为铃木全球性最大者的基本上的产品，2021年全国性的产品铃木的销售量增加值增高了15%。

对此，铃木中的国公司总裁仓石诚司普遍认为，摩托车经营范围上升放缓较大往往是由于铃木共同开发运输成本提高所避免的。

根据年初份铃木中的国发布的电动本土化中的长期，今后5年铃木将在全国性的产品推出10款纯电动车型。

第3名 日产汽车

日产汽车摩托车2020年停业收入为8.42万亿日元，相比较年初份同期的7.86万亿日元增加值上升了7.1%。

销售额为0.22万亿日元，增加值上升664%。全球性总销售量为387.6万辆，增加值增高4.3%。

日产汽车摩托车虽然在“原故三强”中的成绩垫底，不过这也是日产汽车摩托车境遇了三年不间断负债后，首次付诸了收益。

虽然日产汽车摩托车2021年付诸了收益，但是很明显日产汽车和三菱与铃木之间，无论是销售量还是服装品牌独立性差距也越来越大。

在在全国性的产品，更是如此。

就目前情况来看，日产汽车仍旧不坚定。

再一，再简单提一下丰田。

2021年总营业收入为3.12万亿日元，相比较年初份同期的2.88万亿日元增加值上升了8.3%。销售额为0.08万亿日元，增加值上升157.7%。

全球性总销售量为125.1万辆，增加值增高2.8%。