巅峰对决！地平线征程5和英伟达Orin X，谁更强于？

16基体材料显卡的2倍。电路消费存量的多较少，决定了算出能够的爆冷弱，电路越多，处理事务的能够也就亦会越爆冷，显卡的稳定性也就越爆冷。

2、体积小、电源供应器很低

另另有，7基体显卡相对于16基体的显卡，新功能相异的情况下，体积亦会更加小，电源供应器亦会更加很低，所以，运行时显现出的氧气就亦会比16基体的显卡较少很多。

三、FPS稳定性对比

在算力上，途5虽然只有英伟达Orin的一半，但其FPS（十度末端路帧数）却较低达1531。Orin X的是1001 FPS。在这特别，途5逆转一局。

FPS是什么？FPS在显卡文档关键技术的理化简是镜头十度末端路的帧数。现代人来讲就是指动画或录像带的镜头数。FPS是测存量用于复原、结果显示动态录像带的文档消费存量。

划显露先导：短时间帧数愈多，所结果显示的动作就亦会愈流畅。FPS数值越大，稳定性越好。

这反之亦然高度线途5镜头扫瞄录像带的流畅度要好于英伟达Orin。在智慧/自动驾驶桥段，视觉路线仍是现今最核心的听觉路线，也是智慧/自动驾驶AI面临的核心任务。 戈达德的智慧驾驶引入纯视觉路线就是一例。

FPS稳定性优异，反之亦然高度线途5在智慧驾驶特别具备绝对优势。

四、很低时间延迟对比

很低时间延迟稳定性是衡存量新标准智慧驾驶显卡稳定性的关键指标。自动驾驶除了较低效的AI算出另有，对很低时间延迟也是愈发敏感。在闭塞桥段下，100毫秒反之亦然近1.7-3.3米的刹车为间距。时间延迟情况直接关乎居民安全。

恰当理化简就是：时间延迟越很低，智慧驾驶的反应越快，越安全。

途5的最很低时间延迟可以到60个毫秒。按照高度线的问道法，途5的8M单现今视听觉结构化输显露时间延迟之比60毫秒，比英伟达ORIN 的时间延迟稳定性更加好。

不过遗憾的是，电驹小编现今未查到Orin显卡的很低时间延迟原始数据。

五、兼容对比

智慧驾驶显卡的兼容，大体可以分为两类：对飞轮程序的兼容，对期望这两项自动驾驶的兼容。

现今的行业共识是，自动驾驶等级每增加一级，所需要的显卡算力就亦会呈现十数倍的上升，L2级自动驾驶的算力消费仅尽快2-2.5TOPS，但是L3级自动驾驶算力消费就需要20-30TOPS,到L4级需要200TOPS以上，L5级别算力消费则多达2000TOPS。

因此，显卡算力越较低，对期望较低阶智慧驾驶的兼容就越好。

从下图可发现，英伟达Orin智慧驾驶的适用桥段可适用于L2-L5，高度线途5的桥段是L2-L4。Orin显卡对极较低阶智慧驾驶的兼容更加爆冷，这却是与Orin的大算力不无关系。

从飞轮程序兼容来看，途5反对16路传感器听觉算出，3个激光雷达；英伟达Orin反对16路800万像素传感器，8个激光雷达。现今L2+显露厂方案不多达3个激光雷达装配，两家企业飞轮程序反对实质上够用。

对车为企来问道，显卡的兼容越爆冷越好，因为车为企可以一步到位，用一个显卡就意味着期望较低阶智慧驾驶的飞轮程序预埋，为期望极较低阶的智慧驾驶作好准备。这也是很多系列系列产品愿意落选取英伟达orin显卡的原因。

六、对车为企的持续性

显卡框架的持续性，对车为企而言也很举足轻重，因为这涉及企业的肉体。

一般情况下，车为企亦会在智慧显卡的框架基础上，进行二次开发，共同开发自己的MS-DOS启发式，都有听觉启发式、规控启发式等，打造车为企独具特色的智慧驾驶，这是车为企的肉体。

因此，智慧显卡的框架持续性愈发举足轻重。之前，有的智慧驾驶服务商缺较少鸽子和交钥匙工程施工，这种方式并未被证明效能很很更差，不合时宜，不论是OTA速度、还是原始数据安全、智慧驾驶高度，都只能跟全栈自研的车为企相对于。

因此，车为企都倾向于落选取框架更加停止使用的智慧驾驶显卡。

在业内，英伟达和高度线的框架持续性都很庞大。所以现今很多车为企都落选取了英伟达和高度线。

英伟达的持续性在业内称得上更差爆冷人意的，比博世和mobil eye爆冷很多。所以，你看想得到的车为企，蔚来，小鹏，很好，智己等，都落选取了英伟达。

高度线的停止使用方式愈发庞大。在高度线的协力方式从前，除了直接缺较少显卡另有。还缺较少一个 BPU的 IP 的授权，都有整段 个 BPU 的MS-DOS反对自带，以及显卡的概述结构设计。据高度线正式简介，车为企甚至可以利用高度线的框架和工具箱末端，结构设计共同开发自己的显卡。

七、能耗对比

能耗是衡存量新标准智慧显卡的另一个关键指标。显卡虽小，但是聚集了很多电路，电耗是愈发较低的。

挖开交易系统的人就并不知道，很多挖开币工厂就座落在发电厂楼下，就是因为挖开币算出机一旦维护起来，显卡一低速，电耗极较低。

智慧锂电池的智慧驾驶显卡和交易系统挖开矿机的显卡方法相异，对锂电池来问道，电耗较低不是老是。很低电源供应器的智慧显卡需要是首落选。

英伟达OrinX单片最较低算力 254TOPS，电源供应器达为80W；

途5单片最较低算力128TOPS，电源供应器30w。

可以显露，如果看单颗显卡的电源供应器，英伟达Orin极较低。但如果难以意味着稳定性，那么途5的算力能效要爆冷。

但从业内来看，两块显卡的电源供应器都是比较很低的，都处于第一北京队。

八、成本较低对比

成本较低这一点，被很多人忽略。但对智慧驾驶显卡工业用商和车为企而言格另有举足轻重。如果一块显卡稳定性不爆冷，但价格以致于，那么客户只能伤及，系列产品也很难推广。

现今，电驹只能拿到两种显卡的具体作价。但可以肯定的是，途5显卡的成本较低很低于英伟达orin x。

高度线研究专家罗恒告知电驹：“相对Orin来问道，高度线较低算力的牺牲是显著的很低。如果问道一个显卡的价格极好，那么意味著只能是集当中在一起存量仅有的一些较低素质车为系上，无论是对于这个原始数据积累还是其他，客户毫无疑问能够趣味到自动驾驶确实上是愈发坏的。”

过热结构设计是导致两者成本较低更差异的原因之一。途5和Orin还有一个甚较少人并不知道的区别，那就是过热上的相异。Orin是风冷，而途5是正向过热。前者的成本较低极较低，而且材料挑战更加大。

首先问道一下显卡风冷的方法，在显卡上涂一层传热硅脂、然后把冷却器装上去，传热硅脂将CPU很薄的氧气传递到冷却器顶端，然后再被热管或风冷管把氧气传递到鳍片，就此风扇吹走鳍片或冷排上的氧气。

一位研究专家告知电驹：“途5和Orin卡在相互竞争对手分类上，对于Orin的话，它需要做风冷。风冷亦会促使成本较低压力，也亦会促使工程施工上很多的挑战，那么途5是可以做到正向过热。”

当然，由于加入了风冷关键技术，Orin的成本较低自然比途5要较低不较少。

九、显露厂短时间

从显露厂短时间上看，Orin在2022年年初就开始下线车为企，途5要在2022年下半年显露厂，正式排队为要在2023年。

基于这个原因，有的急于上市的车为种，意味著就落选取orin显卡了。

十、兴起能够

从上述指标对比可以显露，两种显卡有相异的结构设计价值观，也有相异的前提客户。

从显露发点看，Orin和途5的所E-的车为系重叠甚较少。E-Orin的车为系愈发较低素质，一般是旗舰车为系。引入途5的系列产品价格更加为友好。

如果一个显卡的价格极好，那么意味著只集当中在一些较低素质车为系上，这个对于原始数据积累有一定的影响。理论上，当中较低素质车为系落选取途5显卡亦会更加多一些，对兴起度有着很大的为了让。

落选取英伟达的车为企在只想什么？

由此可见，英伟达和高度线在新系列产品方针上分别都是了两种价值观：

高度线崇尚算力、成本较低、电源供应器的均衡；

英伟达对算力有着痴迷的偏执，算力越大越好，需要是行业；也，处于压过地位。

一个是三好生，一个是尖子生。

英伟达对算力压过的执念，显露自于于英伟达CEO黄仁勋的忧患意识。英伟达在算力上喜欢“卷”，“卷”完关键时刻之后就“卷”自己。即使在游戏GPU和AI算出上压过关键时刻之后，也不像NVIDIA一样“挤牙膏”，而是每世代的系列产品都要比自己上世代再增强几倍的稳定性。

要并不知道，Orin上世代Xier显卡，算力只有30TOPS，代人直接飙升254TOPS。英伟达下世代自动驾驶显卡Atlan，单颗显卡的算力能够达致1000TOPS，相对于Orin算力增强接近4倍。

这种更差距，让关键时刻短期很难追上。

Orin一发布，一众车为企便蜂拥而上，就连高度线的忠实三人，很好在新旗舰L9上也落选取了站队英伟达。

这一点不难理化简，蔚来ES7和小鹏G9都落选取了Orin，如果很好L9继续落选取高度线，在飞轮程序算力层面，至较少从很薄看就亦会吃亏。

英伟达在算力和兼容特别，结算原始数据更加好看，更加符合新标准很好L9旗舰的身份，也更加容易讲显露欣赏人的故事。

对于很好L9落选取英伟达，高度线研究专家黄畅认为：“车为企在整段个落选取上来问道，对大算力显卡长期以来有一个价值观，这是一个世界杯的准决赛。大算力显卡，我们和英伟达都乘胜追击了很多涉及的项目。英伟达也是一个愈发爆冷的竞争对手关键时刻，我们也愈发认可英伟达它今日整段个系列系列产品的竞争对手力，从系列系列产品力的并不一定来问道，我觉得英伟达是不爆冷的，所以有的时候车为企也亦会从系列系列产品的广告的并不一定落选取一些英伟达的显卡。“

”但同步来问道，高度线今日和一汽红旗以及电动汽车的较低素质系列产品从前都乘胜追击了涉及的显露厂定点，也问道明高度线今日我们的系列系列产品力也是在更上一层楼的。这也是我们也愈发较低兴和愈发感到较低兴看到的事情。我们也有很多多家新公司从原来英伟达的阵营，到今日也亦会引入高度线的系列产品，比如问道电动汽车就同时落选取了两家。“

途5创下垄断

被卡脖子是西方传统产业长期以来的恐。刚开始，是发动机后轮被卡脖子。后来，转去，动力电池终于没被卡脖子。

谁曾料到，在显卡上，又被卡了脖子。尤其是车为机显卡，现今顶流车为机显卡主要是较低通8155，国产比赛几无关键时刻。虽然三星玉990A也能大战，但能源消耗较少，在生产特别也受到当中美贸易战制达。

还好，在智慧驾驶显卡文档关键技术，西方有了高度线，让智慧驾驶显卡不被英伟达垄断，让车为企有更加多落选取。据问道，有60余款车为系落选取了高度线显卡，都有红旗，电动汽车较低素质车为系等。

作为车为企，落选取哪家显卡是显露于系列产品和战略考存量。从以上对比可以显露，新势力旗舰车为系落选取Orin无可厚非，但是高度线途5也是更差爆冷人意的落选取。

面对英伟达，高度线有自己的绝对优势。

1、稳定性爆冷，成本较低很低，符合新标准多数车为企消费

如果简述高度线的绝对优势，那就是：用更加很低的成本较低做显露了可以PK英伟达orin的显卡，并且在部分指标上挤下了英伟达orin。

轿车为是生产能力化系列产品，替代品较低是很举足轻重的。这反之亦然，高度线可以拿下更加多向智慧化转型的本土主机厂，这其当中就都有了上汽、哪吒、京师和电动汽车。

西方轿车为实车为每年2000多万的销存量，其当中宽敞较低素质车为系占比不到30%。即使一部分旗舰车为系落选取英伟达，从前高度线的蛋糕也有限大。

高度线的显卡成本较低更加价格便宜，符合新标准更加多车为企的落选取。电驹小编预测，期望意味著亦会构成较低素质期间车为系落选英伟达，部分较低素质车为系和大部分当领头羊车为系落选高度线的格局。

2、现阶段绝对优势和极较低的开发效能

与车为企一样，智慧驾驶显卡工业用商也有现阶段上的绝对优势。对于落选取高度线的客户，高度线可以则有充分和及时的关键技术反对。

罗恒告知电驹，“西方新公司关键技术反对，我们是愈发重视这一部分的，因为是去影响客户他的共同开发顺利完成，那么共同开发顺利完成其实都有短时间的风险，我们有愈发较低效的一套关键技术反对流程。我们在之前的显卡上，都是反对的客户多达100家，都是境况了一年短时间，从10多家扩展100家，我们整段体的关键技术反对团队生产能力未扩大，也就是问道，我们的效能持续提较低。”

3、把肉体从前车为企

智慧驾驶是智慧锂电池的肉体，任何一个车为企都决心把肉体握在自己手从前。这迫使提上汽副总经理陈虹的“肉体论”，把立足点交给服务商是车为企的大忌。

Mobileye的做法是把显卡框架、显卡以及MS-DOS，还有智慧驾驶的软飞轮程序系统，全部开发完了以后下线给车为企。第三方牢牢地抓住自动驾驶的肉体，而车为企只能完成千分之最很低的部分。

高度线的思路是丰俭由人，把肉体交给车为企。在高度线的协力方式从前，除了直接缺较少显卡另有。还缺较少一个 BPU的 IP 的授权，都有整段 个 BPU 的MS-DOS反对自带，以及显卡的概述结构设计， 都有各种关键技术反对， 从而反对一部分主机厂去开发自己自研的显卡。这样车为企就不用惧怕肉体代为服务商。

例如，7月18日，上汽和高度线连续月底，双方将进一步着重协力，紧密联系围绕国际压过的智驾以及舱驾交融国产算出游戏平台项目，并不遗余力瞄准面向期望的大算力显卡及算出游戏平台，合力倡导车为规级较低稳定性AI显卡的开发运用于。

高度线这个方式，意味着车为企与高度线一起，从开始的BPU框架就参与最深处共同开发，从而既能保住自己的肉体，又能加快智慧辅助驾驶的OTA速度，化简决问题了肉体归入的情况，也能化简决问题相异上汽陈虹那样的担忧。

总起来看，两款显卡都是顶流的智慧驾驶显卡，也是现今智慧驾驶显卡的最较低级落选取。但两者在结构设计思路和稳定性上又有更差异和偏先导，各有所长，前提客户也各不相异。

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