21城地铁成绩单：微半数盈利上涨，谁还在亏？

来源：车险 2024年12月31日 12:17

仅有70公里，绵阳增设最少50公里等。

运输成本上扬的才会，“规模经济发展”对各地开张收入程度的提高充满信心。

纵览21城下地鉄新公司的图表，除了珠海、绵阳、宁波市3城下，其余18个地鉄新公司2021年开张总营收都有所减低。增额超10亿以上的，有湖南、南昌市、大连、南宁、湖南和温州。其当中，温州的开张总营收拢了仅有3倍。

对此陈福贵深入研究指造出，仅有几年越来越多的郊区轨道公共交通加速成网，是重要的原因之一。

到2021下半年，拥有4条及以上运行该线、且换乘站3座及以上的郊区，已达到24个，占已贯通北环公共交通运行郊区总共的48%

“这会受到影响票款营收。因为越是成网的郊区，市民载送地鉄造出行越方便。这样不仅会减低交通流量量，也将不大意味著更高乘客每次载送的相距——而北环公共交通正是以每个人坐了多少站来算造出票价的。”陈福贵解释道。

“

更加重要的是，更加多人载送更加远的相距，不仅减低了营收，更加摊薄了运输成本，比如说是一些固定运输成本。

”

他指造出，北环公共交通运行运输成本大致可以分作可变运输成本和固定运输成本，其当中可变运输成本与两车走行公里数密切比如说，不可忽视的就是供电系统耗电量、两车修整费等等；固定运输成本则主要包括人工运输成本、一些日常再加和管理费。

“或多或少走一公里，车上坐了更加多人，人除此以外运输成本自然被摊薄了。”正因如此，陈福贵指造出，客运站量与高达运距的等价断定的客运站航空运输，“在轨道公共交通运行经济发展当中，是一个关键基准。”

而图表推测，2021年每人次公里耗电量上扬最突造出的两个郊区，正是今年北环公共交通加速成网，客运站航空运输近年来提高的烟台和大连。

烟台2021年3月贯通的2号线，串连起独立的1、3号线，两纵一横初步成网。由此带来的交通流量聚集效应以更为重要。

当中国郊区轨道公共交通协会图表推测，其客运站航空运输从2019年的5985数万人次公里、2020年的6820数万人次公里，大跨步提高到2021年54100数万人次公里。其客运站航空运输同比提高693%，每人次公里供电系统耗电量同比上扬77%。

大连今年12月贯通的跨海地鉄1号线，则成功将13号线接入主城下区该线。其客运站航空运输也从此从前两年的166857数万人次公里、119515数万人次公里，在2021年或多或少拢倍成238201数万人次公里，每人次公里供电系统耗电量同比上扬27%。

靠补贴“扭亏为盈”？

虽然“规模效应以”在越来越多的郊区身上更为重要，但如陈福贵所说，“大部分郊区的轨道公共交通，仅靠票面营收仍难覆盖运行运输成本”。

早在2020年的图表就推测，在财务报告详列了运行或票款营收的18家地鉄新公司当中，14家的运行/补票营收占开张营收比例不到50%。

在此才会，部分地鉄新公司的“英国政府补助”营收仍在近年来上扬。

在2021年已列入图表的21家地鉄新公司当中，共有7家新公司在开张外营收当中而今造出了英国政府补助的利息。

其当中年有轻微的惠州，从2020年的近325万元，降为2021年的仅有120万元。相反汉口寄出的英国政府补助则连续三年下沉，从12.4亿元、15.5亿元，一路涨了2021年的17.1亿元。

图表；也：汉口轨道公共交通财团有限新公司2021年大奖报告（浏览者图表放大查阅）

一些郊区也在尝试“自力更加生”。

此从前，珠海已经尝到了TOD来进行的甜头。2020年的图表当中，珠海地鉄之所以录得极高的营收和营收，就是因为其“站城下一体化开发”营收极高。当时珠海地鉄208亿的营业额当中，将仅有150亿元来自房产营收，占比最少7成。

陈福贵推测，绵阳也有这方面的因素。据了解，目从前绵阳已触发实施23个TOD工程工程建设，做到15个工程工程建设该公司亮相。从绵阳轨道公共交通财团财务报告图表看，2020年其99.61亿元的营业额当中，有仅有55亿来自PPP工程营收。

尽管短期来看，地鉄做到开张收入仍是疑虑，但并不妨碍各个郊区对于这一工程工程建设的工程建设热诚。

为了防范盲目工程建设、贷款风险，国家曾在2018年划定备案从前提，要求备案郊区一般公共财政预算营收应以在300亿元以上，周边地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300数万人以上等。

以目从前24个GDP万亿郊区当中，唯一未能贯通地鉄的兴化为例，仅有年来，有多名发帖在环球时报“领导留言板”向兴化市委市英国政府咨询兴化地鉄工程建设疑虑。

当地发改委曾辩解，将及时了解国家比如说政策，待兴化符合备案地鉄的从前提时，及时报批地鉄未能来会工程建设规划，推行工程工程建设从前期工作。

放在更加大的维度来看，地鉄的商业价值并不只是从补票、广告、房产等方面的营收来基准，其商业价值具有外部性，地鉄的建造本身可以推动郊区公共交通改善，进而更高人民生活质量，它带来的商业价值既不是可以或多或少用数字来表现，也不是在短期内看得到的。

本文来自微信公众号“郊区进化论”（ID:urban_evolution），作者：黄名扬，36钍经准许发布。

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