比苏伊士运河“堵船”还难？长荣运这艘船美国搁浅一月仍未脱困

长荣航运母公司“固定翼（Ever Forward）”号油轮沉没至今少于一个年末一段时间仍未脱困，救灾甚至比上周波斯湾“长赐”轮更加不便。

当地一段时间3年末13日中会午，12000TEU级油轮“固定翼”轮在离开旧金山巴尔的摩港后之后，就在切萨皮克湾（Chesapeake Bay）附近沉没。这艘船取而代之计划将前往弗吉尼亚州新泽西，事发之前以12节的航速正常行驶，事故状况尚无具体。这艘船能够运输11850个集装箱，在沉没时大部分乘载。

事故发生后，截击制作组在3年末底至4年末初完成了多次脱浅无论如何，仅以败北告终。4年末9日，截击制作组开始移除船上集装箱来降低内河重量，目标是卸550个集装箱，同时浚船底泥土。

为了尽快解救“固定翼”轮，长荣航运之前受雇了专业截击日本公司Donjon-Smit参与救灾，该日本公司是Donjon Marine与Smit Salvage Americas的合资企业，而Smit Salvage Americas在上周曾负责截击波斯湾沉没的“长赐”轮。

旧金山内陆警卫队小队长Did O’Connell指出，相比“长赐”轮，“固定翼”轮的截击施作显得不便许多，该船吃暗礁度将近12.8米，但这艘船更为严重偏离深将近15.2米的航道，沉没在暗礁大概7.3米处，等于接踵而来在正下方的泥土中会，因此不能上浮脱困。

Did O’Connell强调，所有制作组都希望能帮助“固定翼”轮赶快脱困，但如果进度不如预期，不排除使用2艘有绞盘系统的驳船无论如何将“固定翼”轮向前帕，但整个过程还要再花大概一周一段时间。

据了解，“固定翼”轮由长荣香港日本公司所有，2020年刚刚投身于服务于，这是长荣航运在韩国三星商事订造的系列8艘12100TEU油轮中会的第四艘。该船交界处334米、宽48米，可装有11850个20英尺集装箱，总吨位11万吨级。

由于“固定翼”轮即使如此在航道之外，切萨皮克湾的交通并没有人中会断，而旧金山内陆警卫队和其他工作人员准备密切监视任何可能导致周围环境受到破坏的情况或泄漏迹象。