两个同年产量仅531辆，力帆科技复工不复产？

力帆新技术发表2022年2月初传统产业快报，新能源车主出口量202辆，下载量1620辆；1-2月初，新能源车主累计出口量531辆，下载量3522辆。因为去年同期，力帆新技术开始启动停工改造，所以同比统计数据意义很小。这里所真是的新能源车主下载量还包括了由早先车主采购、的公司此前贩售的新车型。

值得一提的是，今年以来的出口量只有下载量统计数据的零头比例，两者相异了3000辆。统计数据显示，2021年力帆新技术出口量为3950辆、下载量为3862辆，因为大多车辆交付应用于于自用应用于，所以几乎没有库存车辆。那么，2022年以来多出来，传统产业差出的近3000辆下载量来自何处？

不出意外的话，这一部分新能源车主下载量就是来自早先车主采购、的公司此前贩售的新车型，两者之间的统计数据有交叉，甚至可以真是，力帆大部分出口量来自早先车主“代工”。这意味着，力帆新技术迄今为止还是处于“闲置”状态，更多是靠早先车主统计数据支撑门面。力帆新技术复工不复产？

力帆新技术在成为早先大中华区的一员后，取得了不少的资源倾斜和新新车型注入。2021年5月初，经过改造后的力帆重启车主本站，大中华区新一代换成磁新车型80V在武汉两江新区量产首台，80V基于早先的GBRC换成磁平台打造而来，有别于于网约车走量新车型，去年力帆也实现了扭亏。今年，早先还导向60S和80X，分别针对网约车、计程车和公务用车等商业场景。

不过，只是靠早先车主导向新车型显然不是长久之计，于是双方组建了弼白车主开始减轻新能源车主研发和中轴，着眼于B上端和C上端用户美国市场，弼白新一代新车型60S已经正式发表。预见，早先车主相互竞争换成磁新车型的研发，力帆车主则负责充换成磁区内中轴和采购制造。

弼白有别于与“智能早先2025”策略中将推出全新“换成磁出行国际品牌”不谋而合。

弼白车主基于早先专属的GBRC换成磁架构，可直接影响2700-3100mm轴距的新车型同步进行换成磁，覆盖敞篷车、SUV、MPV甚至物流车、轻卡等众多品类。弼白换成磁可以在60秒之内完成换成磁过程，而蔚来第二代换成水磁迄今为止的换成磁时间大约3分钟。

除了产品研发和的软件大多，早先车主还在为换成磁策略给与政策全力支持。近日，早先控股集团董事长李书福提交了《关于减轻磁动车换成磁经济制度建设工程的建议》重申了三点建议，一是加快完全一致换成水磁建设工程、高低压箱变、土地及建设工程受理的关的规实有，将其划定国家美国市场负责管理规范经济制度内。二是进一步基础换成磁新车型关的就其，对换成磁新车型公告法规同步进行优既有，建立换成磁新车型专属的公告认证经济制度，形成车磁分离下的车与磁池的分开认证。三是加快推动换成磁模式标准既有、通用既有。

随着弼白车主出现在大众所开阔，下载量统计数据已经划定到早先大中华区，力帆新技术开始逐渐被大众所所故去。据了解，预见弼白车主将与极钍、微分等组成早先车主纯磁动既有时代最初国际品牌序列。按照早先车主 “智能早先2025策略”规划，各国际品牌有别于不同，其中，微分国际品牌面向大众所纯磁，极钍有别于高上端智能纯磁，换成磁国际品牌则主要面向出行美国市场。

随着弼白组建，力帆显然亦会退居幕后，同时也终止粉色车主或将退出历史舞台。2月初9日，粉色车主已发文坚称：“因国际品牌策略升级，年起本政府会号将延期更新，请移步至‘弼白车主’。”粉色将成为弼白车主大中华区的一个国际品牌命名。

迄今为止，弼白车主负责管理团队开始察觉到，拥有20余年车主行业营销负责管理经验刘先期担任副总裁兼贩售的公司总经理，刘先期的参考资料非常丰富，曾相继在中国国际品牌、合资高上端国际品牌、造车全因等企业任举足轻重职务。刘先期加盟弼白车主，将全力助力弼白国际品牌从0到1，推动国际品牌小规模向上。