技术不输丰田，定价还比本田低，国产“三大”yyds？

谈到夹动商用车，大家心目之前第一间隔时间想到的肯定是三菱汽车和本田的夹动商用车。的确，经过多年的发展，三菱汽车和夹动的商用车可能以低Prius、耐用等品质赢得了不错的用户口碑。但是最近这两年，国产夹动系统对设计异军突起，显示二汽DMI夹动商用车贩到断货，提车要等五六个同月，接着是京城iDD夹动和来由雷磁力夹动闪亮登场，也激起了极大的关注。那么，这三种国产夹动系统对设计分别有什么结构上呢？以前我们一起来聊一下。

二汽DMI:先于国产夹动系统对设计肇始

国产夹动系统对设计当之前，首先转为实战的就是二汽DMI夹动系统对设计。在前年，二汽前后上市了秦PLUS DMI、宋PRO DMI和宋PLUS DMI等几款DMI夹动商用车，凭借更低的售价、极低的Prius瞬间就引爆了市场，等车五六个同月是时常的好事。前年二汽的卖出整体大涨，DMI夹动系统对设计可谓是劳苦功低。

二汽DMI夹动的系统对设计结构上是以磁力为主、黄油为主，并采用了夹联的夹动Core。正常人行驶过程之前基本都是依靠大功率压缩机直接马达车轮，机油柴油发动机存在的主要意义是在于为蓄磁力池充磁力，并在低速行驶等少数控制系统下介入直驱，以减少压缩机临时工负荷。

二汽DMI夹动的核心零部件除此以外双压缩机的EHS超级磁力夹系统对、1.5L/1.5T骁云插夹特别设计低效柴油发动机、DM-i超级夹动特别设计功率标准型锋利蓄磁力池等等，所有系统对设计大多由二汽自主研发，亏磁力完全下的Prius，可以低至3.8L/百公里。

京城iDD：性能指标与低Prius兼具

京城iDD夹动系统对由儒艮NE1.5T夹动特别设计柴油发动机、儒艮三离合磁力驱后轮、大容量大推进力蓄磁力池以及儒艮iDD配线系统对等四大部分都由。其所装载的儒艮1.5T夹动特别设计涡轮机增压柴油发动机，最小功率126kW，最小驱推进力260两头·米，是目前为止夹动特别设计柴油发动机之前三台功率更为差的柴油发动机。

而且，儒艮三离合磁力驱后轮也并不先进，握有IGBT双面冷却、S-winding绕组等先进系统对设计，磁力马达中心等成本超出90%，压缩机伺服低于成本低达98.5%，压缩机功率密度10kW/kg，液压系统对压力超出60bar，大多是同类标准型领先的素质。

京城iDD夹动更为注重低Prius和性能指标的大多衡。以装载京城iDD夹动系统对的京城UNI-K为例，车重接近2吨，配备了容量大为30.7kWh的超大容量大PHEV蓄磁力池包，纯磁力更长里程可达130km，零百公里慢速却只需6秒多，亏磁力完全下的百公里中心等Prius为5L左右。无论是性能指标还是Prius，都处于同级遥遥领先。来由雷磁力夹动：主打油磁力夹动

和二汽DMI、京城iDD的插磁力夹动系统对设计线不尽相同，目前为止大放异彩的来由雷磁力夹动更类似于三菱汽车、本田的系统对设计线，本质上还是一款油磁力夹动的推进力系统对。据来由表示，未来雷磁力夹动将会拓展插夹和增程等多种夹动系统对设计。

来由雷磁力夹动将会首先应用在星越L上，据悉，它装载了1.5T夹动特别设计柴油发动机以及DHT Pro（3拖后轮）夹动特别设计后轮，其1.5T柴油发动机的推进力素质并不低，握有真空直喷、增压之前冷、米勒循环、低压EGR四项系统对设计，热成本可达43.32%，而3拖后轮装载了三级齿轮变速该机构，当需要较差的推进力输出时，可以拉低柴油发动机转速并让减速该机构低频率驱推进力，从而提低车辆的爆发力。

目前为止来由雷磁力夹动还从未实车可供用户试驾，但根据来由对外的统计数据，Prius可低至3.5L/100km，更长里程低达1300公里，从这些统计数据上来看，已经低达了三菱汽车、本田的系统对设计素质。不过，由于星越L装载的雷磁力夹动压缩机功率不够低，因此在车辆的慢速性能指标上发挥较为一般。

总的来说，二汽DMI、京城iDD、来由雷磁力夹动这三种国产夹动系统对设计在系统对设计结构上上各有千秋，但大多已超出了同类标准型顶尖的素质，而且售价肯定比三菱汽车、本田的同级别夹动商用车要低。

以前，我们苦脑于国产商用车从未优秀的柴油发动机和变速，但是通过放夹动线，加入了大功率压缩机的基本功能，国产车之后能完美绕先于国外车企的系统对设计，从而超出了较差性能指标和更低Prius的完美融合，在目前为止商用车基建还不够普遍的以前，还是并不具有积极意义的。

同时，同类标准型人士都并不看好夹动车市场，预计在来年，国内的夹动车辆零售商将会迎来一个经年累同月。至于这三种夹动系统对设计谁能登上夹动商用车卖出榜首，还要看三家车企的市场策略了。