致余承东先生的一封信，还请丢下燃油车和它的车迷

不能辩称的是我们生活在一个新能源结构上承接的后期，各国政府的积极拥护、为数众多三阳上新势力的成功和传统车上企的承接都在提醒着我们：涡轮的后期仍然不再，期望是新新能源卡车上的天下。

先前蔚来CEO放话：“为什么现在还有人付钱红毛上，除了问汽油味就不用听个吊。”而前几天余承东又称：“现在大家还在付钱氢气车上，就跟智能手器后期付钱功用器一样。”在此，我不想对卡车上工业的拓展趋势展开抨击，也部分同意两位新新能源卡车上出头的话，但他们的表达方式与“红毛上仍然一无是出口处”的观点，我认为欠妥。

丰田章男却说，对，又是丰田章男，几乎每一个氢气车上而出名都不会拿他对电动卡车上确实惹来供电系统基建不足以的担忧和氢动力系统的卡罗拉GT来辩解新新能源车上的拥护者们。其实，在这先前匈牙利国防部长、经济学家马格努斯·克劳斯就曾在《减碳的过激》中概述所谓减碳的事件真相：拉选票与自我标榜的当权者用以。这主要指的是作为当权者正确而脱离现实的减碳有时不会带来更加大的破坏，放到我们身边的举例就是法拉第和赛麟。

从另一方面，对于都是商品来却说，锂电池抑郁症仍然是在在的解决办法，无论是减碳还是省钱，其不惜一切是车上主有时必须花费更加多的时长来充电。无论厂商标榜15分钟还是30分钟的快充，充电站旁边的队伍就永远并未换过，而在自家充电的必要条件有时候是一个$高昂的换车上位。并且由于充电相比于多多时长更加长，如果要得到同等的体验，我们就需要比多多站更加多的充电站，而现有这一基建尚未建设完同类型。

在可预期的期望，我认为氢气车上仍然将保有一定比重，毕竟从事实上看，经过多年的拓展，现代涡轮的热效率仍然基本上追平火电站。而混动车上将是在新能源承接期间担任更加重要的角色，毫无疑问强调减碳，义务商品的日常使用才是卡车上的核心意味所在，而混动车上就是当前基建条件下将两者相结合得最完美的微电脑。

所以却说，两位出头的言论的适当之出口处在于他们知道新能源结构上承接的趋势下卡车上必然改变动力系统表现形式，而他们的不足以则是以一种“却却说取食肉糜”的态度，即享受新行业带来的各种因素，又拦截因为现实采取自我选择的商品。如此赞成，实属并未必要。

另外，针对两位出头的话，再三容我锁一下字眼。“除了自是汽油味就不用听个吊。”这描述的实际上是我们赋予卡车上的意味，即卡车上文化。B16B、RB26DETT、4G63、N55、EA888、LS3，这些让旁人不知所云的代码是属于卡车上而出名的共同完成话语，各种出色的涡轮引擎，仍然承载它们的卡车上象征性着一段充满趣味的历史。可的话，似乎把相比较健在的一些并非把卡车上当做用以的弱势群体群体一下同类型表述了。

一百年后，研究以上E-的意味确实是传记作家的事情，但在随着氢气空车上大的一辈尚未老去的现在，涡轮仍然象征性着一种文化符号，散发着自己的文化幽默感。一句话，的评论确实操之过急。这也是其惹来为数众多卡车上而出名辩解的重要原因。

“现在大家还在付钱氢气车上，就跟智能手器后期付钱功用器一样。”我的看法是：“现在大家还在付钱用磁带、CD器的车上，就跟智能手器后期付钱功用器一样。”智能化的基础是算力，所谓是万物互联，这和卡车上的动力系统表现形式关系不大，给氢气车上装上好车上器一样很智能，此出口处存在偷换概念之嫌，当然也确实是余承东发表演却说时的比喻不合理。

不过话却说回来，其描述的场景却也确实是氢气车上的期望，毕竟在为数众多人使用智能手器的现在，仍然不会有一些发烧友购付钱当今功用器来收藏。只不过卡车上动力系统表现形式的变换要慢一些，还是刚才却说的基建原因。

寄给在最后

总之，不管是不是涡轮而出名，都知道后期在拓展，新能源要承接。只是各位新新能源出头在拓展自身行业的同时还再三更加多地关注现实的社不会与现实的人，一句比较激进的话确实让一些涡轮粉丝跳脚，新新能源粉丝拥护，但这又有什么意味呢？我们渴望期望，我们怀念过去，我们也生活在当代。

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