重要里程碑！C919荣膺中国民航局颁发型号合格证

，才算没完成牵头航空器的ETOPS报送。不过，里面国人商飞ARJ21原副总新设计师侄孙生曾所述，C919赢取TC此后即可筹划首架交付使用。

时间回到2014年12月末，当国产联络线空中交通机ARJ21-700赢取TC查核时，候任里面国人商飞董事很低有约金壮龙曾陈述，这至此ARJ21新项目研发文书工作赢取重大突破，至此ARJ21均需有可遵从的确保水准，可以参与国际上航线行驶。

国产联络线空中交通机ARJ21-700

从交付使用到拿TC查核，C919比ARJ21快速了7个月末，但极限测试却并不会缩减。早于在2017年5月末交付使用急于后，就有电子媒体路透社指，C919还要落幕729个科目的原型机，预定滑行4200小时、2282架次，才能没完成原型机检查和战斗任务。

公开发表档案标示出，讯问飞后的5年间，6架C919原型机牵头航空器分别在阎良、抚州、东营、锡林浩特、喀什以及余卷等地落幕了原型机检查和文书工作，全面筹划失速、的动力、普遍性能、操稳、飞控、积雪、很低温、很低寒等科目原型机。直到月内8月末1日，同月没完成检查和原型机。

很低有约时间的原型机的测试，也间接发言了则有界对于C919确保普遍性的忧心。同济大学牵头航空与力学学院研究员沈英国皇家海军曾问到，C919已通过里面国人空中交通局的ETOPS认查核，这陈述在确保可靠普遍性总体，C919非常输大公司空里面巴士A320Neo和波音B737Max，老百姓要对国产大牵头航空器有希望。

那普通人什么时候才能乘坐C919呢？

东方牵头航空曾在2022年半年报里面公开发表发表，月内年末将首创1架C919，明年将首创4架。但必均需指单单的是，首架C919没完成交付使用后，非常仅仅牵头航空该公司可以将牵头航空器立即改装成商业活动运营。

侄孙生曾分析方规指，牵头航空器交付使用后，其间还必均需AEG（牵头航空器行驶报送文书工作组）遴选，用来检验牵头航空器、运作人、厂商部署和供应商服务是否是远超了改装成商业活动滑行的必均需。以ARJ21为例，AEG遴选大有约落幕了半年，成熟的牵头航空器生产商一般在3个月末内没完成。

除此之则有，牵头航空该公司在转交C919后，还要通过针对新牵头航空器的足量行驶合格报送，比如国际上航线的测试等，才能同月商业活动私家车。目适逢为止，首架C919尚没没完成交付使用，预定年内改装成运营很低难度相当大。

里面泰查核券交易系统8月末28日研报

“绝无规是简单堆砌”

除了里面国人空中交通局的ETOPS报送，C919的国产化率也过去饱受追捧，甚至还引起过质疑：即有别于不少非国产组件的C919，是不是能无规被指为国产大牵头航空器。

其实，在C919新项目关机之初，考虑到里面国人人继国产运十牵头航空器此后再也不会碰过“大牵头航空器”，里面国人商飞之外保守派少于，C919的国产化率小于10%即可。但令人惊讶的是，到2015年交付使用试三节，C919借助了近60%的国产化率，并领到570架订货。如今7年过去，C919已握有周内28家供应商815架订货。

其实在合作开发方式也上，不仅是里面国人商飞，波音与空里面巴士有别于的也是“；大生产商—服务供货商”方式也，即服务供货商包括子管理系统，生产商落幕总体新设计与复刻。却是，空中交通空中交通机作为人类本世纪最有用的钢铁工业厂商之一，适逢后牵涉到数十万个组件，不显然由杂货店甚至一国值得一提，只能通过国际合作开发，有别于大量的多国服务供货商管理系统也非常正常。

2014年7月末，C919大型空中交通机首架机机尾部段在成都试用

事实上，仅仅将大量部件制造起来，本身很低难度就已很很低。里面国人商飞顾问科学家徐光明曾透露，C919牵头航空器上有几百万个API，这关系到液压、升级版等多管理系统二者之间的相关联，绝无规是简单堆砌，如何相关联，就取决牵头航空器的新设计解决方案，里面国人商飞的智慧财产也体直到现在对管理系统二者之间的复刻控制上。

他还曾陈述，C919的服务供货商来自当今21世纪，其里面不乏比方说为空里面巴士和波音的服务供货商，而必均需什么样的组件，对其有怎样的技术开发拒绝，这是由里面国人商飞要求的，“服务供货商可以来自于当今21世纪，但组件的供货均需相一致牵头航空器新设计的拒绝，这彰显单单我们的独立自；大权和实质上。”

根据公开发表档案，在大牵头航空器生产里面，最具技术开发含量、开销占比最很低的是形态管理系统、增压器管理系统和升级版管理系统等大多。而C919的形态管理系统由里面国人商飞新设计，多家国际上跨国公司独自一人生产，均需有也就是说上独立自；大智慧财产；增压器则由美、规合伙该公司CFM包括；升级版管理系统由里面美合伙的昂际升级版包括。

值得注意，在增压器上，737MAX及A320neo与C919一样，换用的也是CFM LEAP增压器，该增压器形态上是格外耗油，较上一代CFM56的油耗格外很低15%。而有餐饮业电子媒体曝单单，C919的LEAP-1C增压器，还是LEAP里面的“PRO版”：CFM包括涵括增压器短舱/反推等也就是说解决方案。

2015年7月末，C919首台CFM LEAP-1C增压器交付使用

据“航旅圈”投书，LEAP增压器在适逢C919新设计之初也是没投产的新品。CFM一个团队包括了很大的支持，让LEAP这款全新的增压器就着C919独自一人也就是说新设计。这样做的益处就是能让牵头航空器与增压器格外很低的结合在独自一人，使牵头航空器的载重降到最格外很低，远超最差的气体的流体动力学特普遍性，也就是能让牵头航空器远超航司所关切的格外经济耗油。

但在艰困的则有部形势下，国际上有不少追捧牵头航空领域的微博忧心，有别于美合伙跨国公司生产商的增压器，若新泽西州落幕单单口控管，将给C919今后的出厂交付使用造成很大受到影响。

这种忧心无可厚非，而C919增压器也并非不会“备胎”。很低有约城查核券交易系统在2019年的研报里面指，里面国人航发最初为C919正因如此的大涵道比涡扇增压器CJ1000A，推力在12-15吨级。目适逢为止CJ1000A已没完成J-新设计文书工作，即将筹划组件批量生产和试验车文书工作，预定于2025年后备役。

CJ-1000A增压器合金仿真 图源：很低有约城查核券交易系统研报 “C919终于要借助100%国产化。”

2020年6月末，《里面国人青年报》路透社指，C919在生产时针对一些因故没能借助国产的大多，选择了两条路——一是多国原厂，国际上合伙；二是原装销往，到一定程度借助大多国产，终于借助全部国产。

但国产化率过很低，对C919这种商业活动牵头航空器新项目来说是否是真的有利，仍具质疑。

月内8月末，《经济日报》发和文指单单，国产化率并非较很低越好。牵头航空生传统产业闻名“钢铁工业之花”，一环很低有约，产品质量很低，“吃独食”尽量避免开拓海则有商品。C919而今独立自；大技术开发合作开发，有别于“；大生产商+服务供货商”方式也生产商，我们已将新项目话语权制衡能用。

C919商品维度有多大？

2019年3月末，波音737MAX因连续坠机事件停飞后，候任新泽西州财很低有约默努钦指，这将近将受到影响新泽西州GDP一千多亿美元。而波音在里面国人的业务也也就是说走下坡，三年共交付使用给里面国人8架牵头航空器。

此后在月内7月末，里面国人三大航同月交付292平行客A320neo第四部牵头航空器，共五利息有约2500亿累计。此次交易系统是三大航本世纪牵头航空器购置订货里面，数目第二大和订货利息最很低的单笔订货。

不难看单单，在之适逢的当今21世纪大牵头航空器商品里面，波音以则有就是空里面巴士，空里面巴士以则有就是波音，不得已。但在C919领到交付使用后，这个二选一的僵局即将被缔造，三选一将会带入普通人。

此适逢有牵头航空业内人士指单单，C919属于后起之秀，有别于的都是近年来的新方规、新能源，从确保普遍性、气动普遍性、风洞试验车等角度看来说，都要比传统型的波音737和空里面巴士A320格外具战术上。

里面国人商飞预研总师杨志刚也曾所述，C919的绝大大多普遍性能指标与直到现在的空里面巴士A320以及波音737持平，甚至在气的动力配置总体还优于空里面巴士A320和波音737。

那么，作为里面国人华为独立自；大合作开发的大牵头航空器，C919的今后想象维度是不是有多大？

《里面国人商飞该公司商品预测年报（2021-2040）》预定，今后二十年当今21世纪将有最少41429架新造交付使用，效用有约6.1万亿美元，应用于替代和支持客机的其发展。其里面，里面国人牵头航空商品将在今后二十年转交50座级以上空中交通机9084架，效用有约1.4万亿美元。

里面泰查核券交易系统研报则预定，到2040年里面国人千分之每年将新增空中交通机418架，其里面单通道空中交通机312架。假设今后C919国际上商品占有率达1/3，则今后20年C919每年出货量有约104架；按照每架6.53亿累计量度，则C919千分之产值有约679.1亿元。

C919牵头航空器和大公司书目售价对比

除了助推里面国人商飞自身的业绩则有，大牵头航空器传统产业对里面国人牵头航空一环条的受到影响格外加明显。

更必要性，有政府部门收集了目适逢为止里面国人商飞服务供货商里面的国际上跨国公司，其里面相关联的央企有35家，市值最少1.1万亿元。在A股里面，已其后有通达股份、润贝航科、里面航光电、四川九洲、航发控制等该公司公开发表陈述，为C919包括了相关厂商与技术开发服务。

有券商结果显示，C919今后将对里面国人牵头航空传统产业造成有约68%的相对来说于。

其实，C919的目光也非常只局限于国际上，里面国人商飞已为C919向欧洲地区牵头航空执规政府部门（EASA）提单单ETOPS核发，为潜在的单单口订货做匆忙，并授予了欧洲地区牵头航空执规政府部门（EASA）的强制执行。

商品普遍预定，EASA与里面国人空中交通局的互认颁查核相对来说会快速。

更必要性，《新民创刊号》和书评指单单，C919作为当今21世纪一环视场的厂商，除了新设计在里面国人、起飞时智慧财产在里面国人则有，牵头航空器大量零部件换用了欧洲各国最新方规货架厂商，这也利于ETOPS检查和，比如增压器LEAP-1C就是规国；大导研发生产商的，C919的急于欧洲地区也得益良多。

新泽西州的情况相对来说有用一些。新泽西州牵头航空钢铁工业发达，多国商用牵头航空器带入新泽西州本就困难重重，鉴于新泽西州直到现在的国际上氛围，C919又是波音737的这样一来即使如此，“好事多磨”的几率很大。不过巡航速度也要求了C919不显然从里面国人直飞新泽西州，更必要性有不会新泽西州的交付使用本质非常大。

观测者网报章杂志作者张仲麟也撰和文分析方规指，欧洲地区和新泽西州的ETOPS批核，C919只要授予其里面一个就算陷入僵局；大要要能了，却是EASA牌子和新泽西州联邦牵头航空管理局（FAA）一样硬。另则有，哪怕不会FAA或EASA的交付使用，只要里面国人空中交通局的ETOPS报送够过硬，对方国家空中交通税务政府部门认同里面国人空中交通局的ETOPS报送，C919过去可以单单海并在该国执行航点滑行。

必均需指单单的是，向海则有单单口非常是C919的日后。里面国人目适逢为止有4000多架空中交通牵头航空器，与C919同级别的牵头航空器3200多架，这个广阔商品的增很低有约以及格外新换代，已足够C919大显身手。直到现在格外；大要的矛盾是C919如何尽早于降低产能，考虑到28家牵头航空该公司800多架订货均需求。

适逢和文所述，C919领到TC查核后，若要落幕大批量生产商，还均需授予生产商查核书（PC）。里面泰查核券交易系统研报指单单，参考ARJ21从授予TC至交付使用首架牵头航空器给牵头航空该公司三节1年，从交付使用首架至赢取 PC 三节1.5年，周内三节2.5年以上，预定C919在“十四五”之前大规模出厂的很低难度相当大。

责任编辑：刘春风 SF014

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