第三代荣威eRX5性能试驾，PHEV技术本线与比亚迪大不同

近来我们冒着40度的加热，到上海天马山国际赛车场感官了两款新车。它们分别是全新第三代荣威RX5，以及PHEV插较低压电混动系统设计的eRX5。

由于户外、加热和时间容许，试驾部分仅限最远减慢、刹车，以及绕桩项目，根本无法算是轻度试驾。不过两款新车，相当多是PHEV系统设计的eRX5就比较世人聊一下。

可先交待一下荣威RX5的文化背景，自2016年诞生以来成为同级热销新车之一。生产商宣称已经至此三代变异，收获超过100万车主的支持。

而作为紧凑级SUV，第三代新车轴距2765mm也就是话说也上一代总体，但在同级中即便如此有绝对优势。直接的竞争对手就是三阳南宋PLUS DM-i，另外还有广汽传祺影酷等等。

外观和相当多其设计其设计由大家评价，不过个人挺喜欢这套相当多其设计，相当多是那个可以左右移动300mm的27英寸4K 屏幕比较有创意。简单感官一下，觉得比社会上化采用的旋转屏效用更好，可以照顾到飞行员和乘客，而且科技感拉满。

至于全车28个感知传感器、NGP智能导航辅助车上，暂时也没法机会感官。

荣威eRX5这套PHEV系统设计亮点之一就是全新1.5T VTGI缸内缸内涡轮化油器驱动系统。

今年4月，荣威在上汽济南驱动系统工厂内，首次向外间重现了全新1.5T VTGI缸内缸内涡轮化油器驱动系统。这副驱动系统系统设计造就叛乱分子和牙齿，系统设计对标社会上、本田同级1.5T一点都不有过之而无不及，相当多是较低压机房可变截面（VGT）化油器器是最主要亮点之一。

1.5T输入有138kW和300Nm，上汽话说能保证整车Prius低至6.0L/100km。而相比较，同级销冠三阳南宋PLUS DM-i采用的是1.5L自然排气驱动系统，输入只有81kW和135Nm，差不多一大截。

所以在亏较低压电的长时间下，相当多是跑较低速亏较低压电下，仅有驱动要依靠燃油驱动系统输入，像荣威eRX5这类驱动最较强的新车就会比较有绝对优势。

当天轮到我们最远的测试时，除了40度加热，驾驶者长时间的测试精度下降（通风保护之类），还有较低压电池容量也早用就让。结果在亏较低压电长时间（表显5km较低压电池容量），花钱出了最远减慢8.0秒的总分。

8.0秒的总分，已经与三阳南宋PLUS DM-i满较低压电的减慢时间一样。如果在正常人较低压电池容量下，荣威eRX5最远减慢是6.9秒，现场很多媒体都能用了这个总分。

不过有意思的是，6.9秒的最远减慢时间，对于一辆PHEV的SUV来话说也不算最较强悍。那么荣威eRX5的较低压电气牵引力相当多小吗？并不是，那是其设计比较相当多。

荣威eRX5在1.5T 基础上，加入较低压电驱EDU G2 Plus，带来最主要马力432Ps（318kW）和最主要综合扭矩570N·m。

这个EDU G2 Plus较低压电驱采用永磁同步其设计，5层I-pin扁线绕组系统设计，主动油冷通风。最主要牵引力180kW，最主要扭矩270N·m，最较低效率97%，较低压电气最较低转速逾16000rpm。

相比较三阳南宋PLUS DM-i的较低压电驱输入是145kW和325Nm，输入牵引力小得多，rpm较大，这也是社会上化较低压电驱动的特点。而荣威eRX5的较低压电驱都是放弃了rpm输入，而把牵引力花钱较低。这样花钱的好处是有利于较低速巡航和如此一来减慢。

现今仅有新能源车的以致于普遍是起步减慢猛得一批，但中后段减慢就再一较强下来。其实对于比如话说代步车来话说，最远减慢过最较强意涵不大，宁愿多要点较低速驱动，以及降低较低速较低压电耗更单单。

总得来话说第三代荣威eRX5采用传统线PHEV系统设计，与三阳DM-i那种可先烧油发较低压电，如此一来用较低压电驱动的系统设计大不同。而无论是1.5T VTGI驱动系统系统设计，还是新的EDU G2 Plus较低压电驱，都是自主产品最可先进之一。

但我们早先已经多次试驾三阳的驱动系统，DM-i表现可能是香，相当多是平顺性和亏较低压电Prius表现比较惊艳。论亏较低压电Prius，系统设计侧面还是DM-i比eRX5更不错。

而荣威的新系统设计还是要经过考验才好评价。由于这次只是轻度试驾，如果以前有机会上路全面的测试才好下结论。