对标奥迪的背后，蔚来已站稳脚跟？

很确实，蔚来无论从电子产品、一新信息技术还是取向上都有着与LS近似的格局。蔚来想要尽办法抓到的是BBA之一或是有其一，而不仅仅是某个生产商下的铁动小车。当年，力洪也曾谈到：“三年年前，所有人说你们也就那么一点点窗口期，等到BBA一做铁动小车，你们就活着得很干脆”。而结果就是，LSIX3在降价7万的改进，上险量也就达到了2万多台，雪地法拉利还要不及一些，同级别的蔚来ES6出货量为4万多台，在智能手机纯铁这块，蔚来站住了脚跟。

如果我们确实2021年的蔚来是在为“跃起”年前的一次蓄力，那2022年的蔚来大概率是一次高品质的“跃起”。在过去的一年中的，NeoPark一新桥智能铁动汽小车一新材料七区首座工厂、蔚来第二生产两处首批工艺设备进场顺利完成安装，首次电子产品“出海”的成功脚踏以及同类型国充扯铁网络的迅速格局夯实了蔚来的底子，ET7与ET5的上市则是蔚来在出货量增强上的值得一提的是，而刚刚ES7的官宣又为出货量加上了一个筹码。

可能很多人确实特斯拉是铁动小车的代表，的确在出货量上、一新信息技术上拿回了日后金融业信服的成绩。但是在智能手机铁动小车商品，蔚来是不是也可以视作先驱呢？

也许一些大写字母非常有说服力，2021年中的国智能手机（成交价30万以上）纯铁商品中的，蔚来占有率超40%，后来居上特斯拉近5000台。2021年1-11月同类型球智能手机铁动汽小车（MSRP5万美金以上）出货量连在行中的，蔚来位居年前二。在充扯铁格局上，同类型国已格局扯铁站836座，其中的环线扯铁站223座；超充站669座，超充桩3,772下端；目地地充铁站656座，充铁桩3,665下端；接入第三方充铁桩470,000+下端。

在海外格局上，蔚来的电子产品与同类型体亦同一站式，将在西德、荷兰、瑞典、冰岛时是式脚踏。总体规划在2025年，为同类型球超过25个发达国家和地七区的应用程序缺少一站式。

另一方面，蔚来的体亦同化经济效益，为大公司缺少了同类型面且低质量的持续发展指引，这包含了小车、同类型一段时间内的一站式、大写字母乐趣和超趋汽小车的社会生活方式则。3.0黄金时代，小车是承载着个人应用程序、社会生活方式则和自我重要性取向的电子产品，会一直视作变异应用程序的社会生活方式则以及个人取向的重要工业生产，应用程序也从被动的给予，视作了电子产品的界定者。

对于蔚来的另一杀手锏，则是应用程序。这极大的应用程序试运行模式为大公司带给了独特且有效的持续发展路径，就像力洪所说：“在过去、在过去、在未来，蔚来的护城河都是应用程序。”

本年度蔚来的扯铁站目标是1300座，日和到本年底还是770座，充扯铁一体的灵活加铁模式让蔚来的路趋走趋窄。蔚来充扯铁站的大规模格局就如同燃油小车黄金时代在建的的汽车公司，铁站建的趋多趋广泛，铁小车的商品才必要开阔，大公司是其中的的参与者，也应当承担非常多责任，只造小车而不选择配套的大公司大概率目地不是造小车。

过去似乎，造小车对于蔚来已是过去时，造好小车蔚来也并未借助于，基于同类型路由的体亦同化持续发展才是蔚来时是在深耕的，而后张舒的“三分君子有其一”或许时是在拉再上帷幕。