谁说先于电动车省钱？特斯拉维护成本高于燃油车

最近，围绕爱迪生的讨论很多。均本同年，爱迪生就仍未颁布了多次的当月政策。例如公共把手警告声无一例外以及车辆车窗的除霜特性存在缺陷。对连续性车辆质量的担忧仍未浮出水面。本篇文章，我们不知道东亚市场的事，我们寻找了爱迪生私家车在海外广为人知Facebook上的检控。

图注：右方是 Model 3，右边是 Model Y。

首先要注意的状况是“接二连三制动”。这是搭载自动驾驶辅助特性“Autopilot”的爱迪生电动货车在两车过程中接二连三无故减速的现象。爱迪生私家车为公共安全考虑坚称，“如果在很低速公路等很低速两车先决条件下接二连三用到这种情况的话，就会造成碰撞。”消费者检控已长达 9 个同年。英国国家公路交通公共安全该机构（NHTSA）问到，“我们总共送出了 354 起 2021-2022 年爱迪生 Model 3 和 Model Y 车辆的检控。”原订调查对象为42万辆大概。

图注：热交换

初夏里程减少和受热效率原因也偶尔被说明。爱迪生私家车多年来在嘲笑严寒天气下室内绝热基本上失去。尤为是加装热交换系统的爱迪生 Model 3 和 Model Y 在纽西兰等主要经历严冬的地区遇到了大麻烦。爱迪生首席公司总裁埃隆全因去年初夏首次提出原因时宣布，当年早些时候，“OTA低空软件更换仍未解决了这个原因”。受热原因似乎仍未解决了一段时间，但在此之后热交换仅仅用到故障。一些私家车甚至不得不去服务中心更换热交换硬件本身。结果，纽西兰爱迪生社区“Drive Tesla Canada”听知道了早期没有热交换的 Model 3 货车存在供暖原因。

此外，绝不谈维护爱迪生的开发成本。据英国货车媒体 Zalopnik 报道，一辆爱迪生货车的年平均维护开发成本很低于英国所有商用车的平均水平。尤为是维护保养款项很低，偶尔让消费者感到不安。总体而言，电动货车的维护保养开发成本比火花塞货车很低，爱迪生比垄断系列产品更裕。因为爱迪生的车型转用了很多集成化的零部件，一旦发生了碰撞，维护保养款项就会很裕。甚至在去年底，一位芬兰爱迪生私家车因维护保养款项巨大，没有进行维护保养，而是用炸药炸死了他的货车。也因为维护保养款项较为很低，因此保险款项也相对很低。

爱迪生要就让在当年再次保住电动货车市场的王座，在这些方面采取合理的改进型措施显得无济于事。

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