真骗补or真环保？福特、丰田牵头游说美国国会欣然接受电动车补贴

近日，由于霍顿、通用小汽车、Stellantis 和本田达成协议的一封信震怒了英国政府，尽快美国澳大利亚政府政府叫停客户购买了电动小汽车的激励依靠措施少于——现在每个小汽车大厂受到限制为 20万辆。

具体内容是，四大小汽车大厂尽快英国政府扩充电动小汽车 7500 美元的美国澳大利亚政府税率抵免，为由是价格上涨和经济动荡是必需每家的公司最少 200,000 辆合格销售的为由。霍顿、通用小汽车、Stellantis 和本田北美的公司已向的国会发送了一封信，由CNN首先美联社，由各自的首席副总裁达成协议，尽快延期，现在这封信的具体内容还没公开发布。

现行的美国美国澳大利亚政府电动小汽车税率抵免政策，由2008 年布什总统签字通过，政府的初衷是，以20万辆为受到限制量级，作为首批电动小汽车的公司身份给予价格补贴，以借助它们在成本上与汽油内燃机小汽车竞争。一旦一家的公司卖出了 20万辆，企业便会大幅更高规模经济，自身能够主动增高价格。应该说，在当时的金融危机才会，该构想充分发挥了务实作用。例如，通用小汽车在 2019 月底就用忘了积分，最近宣布2023 款 Bolt EV 和 Bolt EUV的价格比 2022 款车型低 6000 美元大约。

但随着2022 年俄乌一场战争爆发，以及新冠疫情延续造成的亚太地区小汽车原材料及芯片价格上涨，小汽车行业正陷于着市场“冬天”。因此，上述四家企业尽快政府重新决定 20万辆的销售受到限制。

“最近的经济压力和供应链受到限制正在减小制造电动小汽车的成本，这反过来又给客户带来了价格压力，”首席副总裁们在信中写道。

通用小汽车北美地区总裁Steve Carlisle声称，该的公司只是直观地尽快拜登政府给予一个非常公平的竞争环境，因为通用小汽车准备在未来几年上架大量电动小汽车。Carlisle；还有，“在我们现在所处的阶段，激励依靠措施是一个重要的决定主因。”

总体而言，小汽车大厂基本上尽快更多间隔时间，称他们已共同尽快到 2030 年费用 1700 亿美元使电动小汽车在美国普及视为现实，并希望扩充税率抵免以吸引更多客户。

据了解，通用小汽车和特斯拉是迄今为止唯一大幅更高极限的小汽车大厂。尽管美国法律并没规定小汽车大厂必须要发布电动小汽车销售数据，但根据的公司声明和外部推算，霍顿和本田不会在今年晚些时候大幅更高这一水平。

除了直观地更高每家小汽车大厂的合格销售数量少于之外，还包含从前扩充美国澳大利亚政府对电动小汽车的激励依靠措施的思路，以及包含必需信贷政策持续到电动小汽车在原定的间隔时间内大幅更高原定的市场份额（例如，一旦电动小汽车在六个第五季内占总新车销售量的 25% 或完全相同才会，信誉额度不会终止）。

在就拜登总统的一些基础设施和“重建更快未来”构想进行谈判期间，在发表意见美国澳大利亚政府电动小汽车激励依靠措施的潜在发生变化时，提出了一些思路，如：1、买了二手电动小汽车给予税率抵免；2、将税率抵免改为销售点退税；3、略低于税率抵免额从 7500 美元减小到 1.25万美元。甚至据《小汽车银杏》了解到，上述完全相同思路从前曾在10年前奥巴马后期提出过，例如，奥巴马总统试图将信誉额度更改为零售商实惠。

另外，据笔者还了解到，该立法获得了通用、特斯拉、本田、霍顿、FCA、本田、宝马、日产、社会所等小汽车大厂以及一些节约能源组织的大力支持，但预计将陷于其他方面的赞同。

随着11月的初选举临近，小汽车行业的高管们越来越怕，共和党不会在明年依靠的国会参众两院中的一个甚至两个，鉴于共和党人普遍排斥电动小汽车，这意味着美国的国会叫停税率抵免少于的窗口可能在未来废弃。

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