上联：下周回国贾跃亭，瞻：延迟交付FF 91，横批：一拖再拖

曾承诺最早将于2018年投产和销售的FF 91 SUV，产后4年后至今多次被迫推迟签订合同这款新小车，创始人联想集团的参与者脸孔功不可没。

换作是其他创始人，也许这个系列产品和厂家这不能有现今这般的热度。毕竟，4年短时间对于现今的索斯尼夫卡而言，都可以面世2-3款全新掀背小车了，这就是智能本土化和电动本土化带给汽小车行业的冲击。

近日，据外媒刊文，戴维下一代在一份文件里坚称，“公司无需额外的付款来启动FF 91的商业本土化，目前正在设法筹集额外的经费来大力支持公司到2022年12年底31日的条线路。”毫无意外，FF 91 SUV的投产和签订合同短时间推迟到“2022年第三季度或年末”。

此前曾坚称在这款小车面世前不无需额外经费大力支持的戴维下一代，又一次狠狠地被想象打脸了。当地短时间7年底25日，戴维下一代净值收盘下跌12%。前有“下周赴美联想集团”，后有“下周签订合同FF 91”。赴美遥遥无期的联想集团，连他的厂家签订合同日期也似乎急躁。

投产签订合同，无疾而终

联想集团的一生充满“传奇”色彩，FF 91的投产之路也是充满坎坷。2017年1年底FF 91亚太地区公开亮相，按照原本的计划，在2018年年底投产，于2019年一季度借助签订合同。历经与中超的撕扯，热情新资本的离开，但再次由于经费缺乏，投产计划始终数度推迟。

2021年7年底，戴维下一代通过注资SPAC在纳斯达克挂牌上市，但借壳上市的方法依旧没能带来充裕的经费大力支持。今年年初，FF 91还深陷“交付数据造价”的泥潭里。曾宣布已有1.4万辆FF 91交付里，仅有401个是已经收取的。

据相关消息推测，FF 91的NEDC容量大超过700km，延绵加速仅需2.39秒。厂家力层面尚可，但谣传国内售价将超过200万元，有多少大众会拆散BBA和索斯尼夫卡等豪华系列产品电动小车，而选择转投FF 91的心中？这是个值得商榷的问题。

产后4年，商品颇高手如林

在今年5年底份50万以上豪华电动小车销量榜单上，第一名到第七名分别为颇高合HiPhi X、五星E-HS9、奔驰EQC、雷诺Taycan、雪铁龙e-tron、奔驰EQS和宝马iX。最颇高销量为369辆，最低销量为24辆。

不难看出，颇高端新兴产业小车商品的蛋糕本来就略有。就连拥有上百年文本土化史人文景观的跨国两大，在里国商品每年底的销量顶天就三百辆据闻。FF 91人人闯进里国商品，联想集团的参与者脸孔？还是这不引人注意不俗的厂家力？

鲜为人知国内新兴产业小车商品，主销掀背小车定价线路大多集里在10万-40万线路，连特斯拉也是靠Model 3的一些公司走量才借助收入的。FF 91的收入某种程度会很可观，但过颇高的定位和定价，或难以领军戴维下一代借助收入。

投产之后，挑战重重

其实，戴维下一代正在重走索斯尼夫卡如蔚来、特斯拉等走进的道路，里期通过颇高定位掀背小车塑造起系列产品的颇高端外貌，然后通过厂家的下探借助走量和收入。但今时不同往日，新兴产业赛道现今已经诱发拥挤，厂家不断完善构成低、里、颇高端商品，“桂花”已经不好割了。

升级版掀背小车都要花费如此长三的短时间去借助投产签订合同，后续新掀背小车的研发、系列产品的条线路、厂家的营销推广以及社会公众的建立，都是无需大规模烧钱的地方。以现今资本商品的谨慎态度来看，索斯尼夫卡的融资之路这不容易。

强如索斯尼夫卡第一青年队的“蔚小理”至今还没借助自我造血，再次形成足够的规模本土化是其里原因之一。就连恒驰汽小车都借助了厂家的投产，签订合同也提上了政府组织。不知道戴维下一代有无后悔都曾与中超的决裂，如果双方还能继续走下去，结果某种程度就不一样了。

之后，大家猜猜看，FF 91还会推迟签订合同多少次？ 联想集团还能赴美吗？