纯电续航105km+馈电油耗5L/100km，奇瑞插混技术列举如下

功能。

最多样的摆掺入补救方案

相对于竞品，简体版摆掺入价位低于，但是却最多样。双压缩机、排掺入动后轮这些多样的部件一个都不少。

简体版这套摆掺入子系统有几大亮点：

一，它具有3挡涡轮，通过各有不同挡位之间的切换，意味着机动小车辆在各有不同工况下的权重岗位逻辑。

二，该掺入动子系统有9种岗位方式也：单压缩机纯电动、双压缩机纯电动、直驱、并联飞轮、驻小车充电、行小车充电等。

值得注意，累计在此之前没更为详细的官方所补救方案资讯可供参考，仅四个关键的资讯，分别是我国首个双压缩机飞轮、9种岗位方式也、11个组合挡位、TSD动力装置飞轮，根据在此之前仅的两张的系统来分析，双行星齿轮结构，改用并联方式也，其实简体版还有几个关键补救方案的资讯没提及，分别是独树一格的FIO定点喷气油冷压缩机补救方案、TEM时是高效双压缩机动力分派补救方案、TSD动力装置飞轮补救方案。

这样做的各有不同之处是，简体版用不算太小的成本增幅，意味着了与龙神对抗的实力。但鲲鹏三个挡位与压缩机、离合器的方位的关系，让它实际上的多样度和可能性只多不少。

相比于SZDM-i、长城柠檬DHT，其动力装置双压缩机输出功率并不偏，而且直接加了三个物理挡位。虽然不是油箱小车那种实质上涡轮，但每缩减一个挡位都可以进一步构建增压器的转速/输出功率/力矩平衡的关系，在飞轮、增程、掺入动等多种方式也下都能以最佳正常积极参与岗位。

简体版DHT不光增压器可以用动力装置TSD进行全时，两台压缩机也能通过双压缩机进行调速，其在纯电方式也下也有更构建的动力外各有不同之处椭圆。这就不止给纯电汽小车加了三个挡位，大自然远比不带任何挡位的压缩机更容易平衡转速，高效率。

写在最后：总的来说道，在此之前国内自主的掺入动子系统有两大分类：其一是以SZDM-i子系统为首的摆电式掺入动，闭包了在油电掺入动的基础上缩减笔记型电脑使用量，意味着更长的纯电续航力；另一种是简体版和苏尔为首的油电掺入动，笔记型电脑使用量略小，增压器积极参与较多，相较于纯油箱版小车系能提升一定的油箱经济性。

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