Zara们忙着收弃置，曾年赚3万亿

纪录片还所述了发生在2013年的孟加拉国莫罗广场塌下失事，1134名遇难者全部来自当地五金厂。这个失事被《华盛顿邮报》称为全全球工运输业史上最大的灾难。讽刺的是，这一年，迟女装金融运输业赚到了多达3万亿美元。

三年后，Zara创立，80岁的阿曼雷伊・奥尔特加，还凭借795亿美元个人不动产击败皮尔斯・盖茨，已是全球企运输业家。

事实上，像莫罗广场展现出相似处境的五金厂，在各个其发展中都东欧国家从此前不计其数，而他们每天都要接到来自迟女装沃尔玛络绎不绝的订单。

据联合国得出，如果到2030年，全全球现有人口翻倍85亿，人类对身穿着的消费量将从6200万吨翻倍到1.02亿吨。

这同时意味着，女装传统产运输业日增的资源耗尽、劳动力投放和酸雨减排，似乎促使领先于稀土，占去据酸雨排行榜的第一位。

图源@纪录片《无论如何的开发成本》网页

贮存，是很多服装品牌商首先自已到的方法。

却是从2013年开始，HMaxM、优衣库、Zara都在全全球各个东欧国家发起者了旧衣贮存项目。如果我们流连HMaxM，无论如何还能看见放置在大门口的旧衣贮存装入。HMaxM甚至还与闲鱼合作，发售旧衣贮存免费上门增值。Inditex集团敦促到2025年，Zara不都会于是又有废旧弃物送到垃圾场垃圾场。

除此之外，奥地利有数家的企运输业也在自已到旧衣贮存，合作的客户中都就有CMaxA和Esprit这两个迟女装服装品牌。废旧身穿着最少的东欧国家巴西也在自已到旧衣贮存，他们从废弃的建筑运输业中都提取细丝和皮包，用来生产线隔热板、拖把等增殖电子产品。

国外也开始迈入愈发多的旧衣贮存的企运输业。比如飞蚂蚁、多抓住鱼、大黑、欧燕贮存等，这些的企运输业成立的时间段也都在2014-2018在此期间，正是迟女装酸雨弊端最突出的华顿。2018年3月初，阿从此前巴巴旗下闲置电子商务闲鱼发售旧衣贮存增值。

创运输业邦通过企博拉注意到，多达十年来，旧衣贮存的企运输业特许量呈快速增长趋势，其中都2016-2019年的年特许量皆在0.7万家以上。2020年是特许量最少的一年，全年共五特许了0.9万家之外的企运输业，工运输业产值快速增长了22.3%。2021此此前8月初，现状衣装贮存之外的企运输业特许量工运输业产值快速增长了92.3%。

“身穿着本身是受害的，它有创造价值。”叶晓薇问道，“旧衣贮存是一种增殖资源的贮存利用，这个过程提高了对原金属材料生产线和适用，还能提高身穿着多余和锂减排，可以问道是迟女装金融运输业充分利用节能减锂的必需路径之一。”

但，贮存知道可以让迟女装服装品牌们开脱吗？

在叶晓薇看来，目此前金融运输业中都除了无论如何的绿色贮存，还存有大量粉红色贮存，适用昂贵的设备、耗尽不小电能和维护开发成本去贮存“鞋子”，并不是无论如何的能源。“与慢慢跃升的生产线和耗尽样本相比，旧衣的贮存于是又利用率要偏高得多。”叶晓薇问道。

旧衣贮存的企运输业大黑的创立在不感兴趣yehyehyeh技术创新横山记者时问道道，由于各种似乎，大黑车间产能有限，每天不用贮存增殖产15吨废纺垃圾场。如果自已把从废旧皮包中都分离出来的材质自已到成屋顶等增殖电子产品，有数需要10个亿的投资，还要有足够大的土地和生产线。这不是数家的企运输业能妥善解决的。

极为重要的是，由于迟女装的身穿着大部份都是混纺，以现在旧衣贮存的技术并不需要进行必需分离。HMaxM正式样本标示出，在贮存的身穿着中都，最少只有20%可以自已到成最初牛仔裤，因为纤维在后处理中都都被切碎了。史密斯马歇尔该协都会的研究标示出，全全球只有12%的建筑运输业金属材料就此都会被贮存利用，而中都国的废纺于是又利用率还差不多1%。

仅靠贮存是并不需要自已到好的，就此还是要在源头上妥善解决弊端：消费和服装品牌方。

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尽力的信号是，迟女装服装品牌在国外风靡紧接著，这波热度早就降温。

比如Forever 21、Esprit、NEW LOOK、Topshop、GAP旗下Old Navy，以及ZARA母一些公司Inditex集团下的Bershka、PullMaxBear及Stradivirus等众多迟女装服装品牌，都开始中止中都国，仅剩的八大巨头HMaxM、ZARA、优衣库多达两年也都在关店。

这无论如何能自已都看到消费的消费观念和知觉高水平早就忽略。他们需要的暂时是几件高昂的身穿着，而是一件能身穿得彦又不都会只能过时的身穿着。

“消费需要有个被高等教育的过程，他们也在期待服装品牌能够在体裁中都加入对于能源性的描述。毫无疑问的是，消费肯定乐意为能源卖单。”叶晓薇问道。

最简单举例，奶茶吸管的变化、有机蔬果的显现、限塑令、不透过快餐店餐具等等，消费在一开始都是不不感兴趣的，但当他们知道了这件事价值和意涵后，就抵消了不感兴趣阻碍。“只要消费有了这个知觉，他们就都会乐意多花一点钱去卖更好的身穿着。”叶晓薇问道。

《2023 未能来消费》份文件标示出，多样性忧郁是千禧一代和Z世代愈发关注的层面，他们不仅更有着多样性特质，也乐意为能源女装单品支付一定的溢价。

女装界为应对酸雨、滥用劳动力等弊端，充分利用能源女装，每年闭幕哥本哈根女装峰都会，但弊端的妥善解决尚待时日。

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在叶晓薇看来，只有同时考虑到到多样性环境、横山都会和经济，才算是知道能源。但的企运输业的难度在于，他们还要运营、生产线和养活。同时，由于他们的现有和电子商务结构，能源对于他们来问道基本上是一个很大的挑战。

创运输业邦注意到，面对电子商务在外国遭回应，SHEIN目此前早已恳请到了ESG金融运输业内的人来想尽办法他们梳理这个弊端。（ESG是多样性环境Environmental、横山都会Social和一些公司治理Governance的缩写）。

也有的企运输业拿可贮存和可控电子商务视作开脱的借口。但才是的思考是，服装品牌口中都的零库存没用把退货数目算进去；如果退货率来得偏高，那其实是电子产品知道好，还是高昂到消费都懒得退。

能源女装包括到传统产运输业链的各个环节，目此前不曾能自已到到100%无酸雨。“但大家可以并不需要最最简单的部分，不管是大服装品牌还是小服装品牌，如果有这种特质，未能来都可以发现自己的突破点。”叶晓薇问道。