国内汽车将强制安装黑匣子！百亿市场空间开启，哪些的产品将受益？

《车后也血案原始数据纪录系统对》东欧国家常规主要由中央政府及就其；不厂主导制定，主要之外：之华北地区车后也核心技术研究之中心 、公安部 、上汽 、吉利车后也、江北 、9号、之中汽研、泛亚车后也 、上汽金明 、上汽通用五菱 、长安 、一汽 、蔚来 、华晨车后也等。

3、本土主机厂会优先选择 EDR 还是 DVR?

根据下发告知， 2022 年起本土所有原先采购的丰田都弱制执行承诺配置 EDR 或配置相一致 GB/T 38892 规定的 DVR。

对 GB/T 38892 规定研究发现，其常规框架之中明确承诺的；不试验以及零部件试验流程偏多、繁琐。其次，在装甲车后辆 DVR 之前，还须要进行时原先的一系列系统对测试。

此外，我们确信从成本高来看，DVR 的成本高也突出再加于 EDR。因此，对于；不厂来说，目前走 EDR 路线越来越有经济性。同时，从上周的下发《交通设施机动两车后采购企业及产品公报》之中可以可知，大外车后企在其上周备案的原先款丰田之中搭配了 EDR 而非搭配 DVR。

4、外国的转变良莠不齐，主要与驾驶座弱谐振

外国就其常规的转变不一，多使用弱制执行性产品推广措施：旧金山东欧国家交通设施交通必需管理局(NHTSA)承诺 2014 年 9 年初份之前，旧金山境内所有销售两车后都须要配置 EDR；欧洲的 EDR 常规与旧金山类似，承诺于 2022 年 3 年初原先车后弱制执行装设，2024 年 3 年初，应用于量车后也要装设；韩国自 2015 年 12 年初弱制执行装设（之外应用于量车后）；日本有独立国家的 EDR 常规，不过未弱制执行装设。

由于 EDR 分析方法场景针对的就是车后也时有发生意外事故时的两车后原始数据纪录，因此在实际分析方法之中多半与车后也必需产品一起体现发挥作用，目前外国的EDR主要的配置方向是录入于车后也驾驶座分析方法程序的 ACU（车后也驾驶座控制器）上。当车后也时有发生交通意外事故时，ACU 感官交互发挥作用准确度波形，控制车后上驾驶座的装药，EDR 则统筹纪录车后也低速、摩擦力、ABS 精神状态、尾部精神状态、挡位、两车后再生制动精神状态和时间等车后也意外事故数秒内时的路面反馈。

除此以外，当 ACU 之外录入的感测器感官到车后也交互发挥作用波形时，对相应的 X 和 Y 向摩擦力波形进行时滤波解决问题，当就其波形远超事前主角的冷却系统对算法叫停门限后，EDR 将开始纪录原先的摩擦力波形等原始数据，同时 ACU 通过特定的算法量化来推断摩擦力波形是否远超事前主角的驾驶座装药阈值。如 ACU 推断已远超，则发出尾部的冷却系统对指令，同时 EDR 之再加将永久纪录下该交互发挥作用下的路面原始数据作为原先意外事故分析方法的依据，同时 EDR 也将被锁定，之外纪录的原始数据将被形同，不会被覆盖或修改。

在这种方式而下，EDR 和驾驶座实际上是弱谐振关系，EDR 发挥作用的体现也依赖车后也驾驶座的效能，因此 EDR 电子产品系统对对于制造商的之外软接口并能都有承诺。而驾驶座制造商在对驾驶座进行时外观设计时，将 EDR 作为驾驶座的一个分析方法程序整体再考虑，而 EDR 产品也随着驾驶座制造商对车后也意外事故热带植物的不同再生制动器的波形原始数据越丰富，实现越来越加准确和算法。

此外，随着近来车后联网的转变，车后上出现了车后也互联层的黑盒，即 T-Box/V-Box，因此目前 EDR 也有与 T-Box 一起录入的趋势。综上确信，EDR 多层次小游戏之外车后规级 MCU 笔记本电脑母公司、车后也驾驶座母公司，车后联网就其母公司。

5、本土产品宽广，届时多层次南岸获益较大

相比较外国车后厂外 EDR 可以跟尾部控制器合二为一，但之华北地区 EDR 常规推荐应用于独立国家系统对。在之华北地区产品，除了 ABB 及雷克萨斯等日产后配置 EDR 外，已有多家自律产品已经在多款轿车后之中常规配置了EDR电子产品系统对，如长城旗下哈弗、小鹏G3/P5、比亚迪汉EV、蔚来、五菱九龙是湾 MINEV 等。

随着原先能车后也销量的大幅攀升，近年本土外时常另据两车后不受控制、自燃等非人为意外事故。各国定性两车后意外事故定性指导难度较大，对热带植物越来越丰富两车后原始数据的供给日益棘手，较快西进 EDR 成原先能源车后也的常规配置。

之华北地区丰田产品过去 5 年基本稳定在2000万台约。以网上可查到的布尔新技术，实际上的车后也EDR行驶纪录电子产品系统对，单价1000元的商品价格来量化，整个本土产品规模约为200亿元约。

不过，由于东欧国家的弱制执行推展，届时EDR才会较慢普及，电子产品系统对商品价格大幅下滑，届时商品价格会稳定在 500 元约，倾向届时 EDR 电子产品系统对产品空间将在 100 亿元约，其之中感测器、存储设备、MCU、机内锂离子等多层次获益较大。

但是，目前本土制造商独立国家供应丰田 EDR 接口产品的母公司并不是很多，多数制造商在商用车后课题 EDR 课题有布局，例如鸿泉物联、以外胜电子产品、锐明核心技术、启明反馈等，但是由于丰田 EDR 使用前装方式而，对于车后规级必需性、可靠性承诺较高，独立国家 EDR 制造商进入；不厂须要短的验证周期。

另外，商用车后原先势力总体具备很弱开发设计战斗并能，EDR作为未来会原先车后常规配置才会带动存储设备、机内继电器、感测器（多为外国制造商）、MCU（多为外国制造商）供给降低，尤其是车后规级存储设备、机内继电器等属于原先增产品，就其譬如说之外北平君正（收购北平矽成 ISSI 布局车后规级存储设备产品）。

编辑：芯智讯-浪客剑

整体自：华西证券《国策实行商用前景宽广，高度重视南岸零部件总能》、方正证券《2022年EDR弱制执行配置，必需业务增量发生》等