大明王朝最大的烂尾工程，如今却是国家4A级古镇

用的，但有的不太可能冲刷崩裂，缺损严正。刻石额、华表和龟趺上那些深浅不一、纵横交错的关系恶化，让人不由担心这些石质亦会不亦会哪天摇摇欲坠。或许，这正揭示一点，那是“放火水激”生产工艺起因。

这与同一时代，同一产区，甚至比它还早数十年的明不算庙洞口状况甚为相似。那些洞口虽然同样风吹雨淋，甚至每天都有大量游人受伤害抚摸，但由于木料精良加之采矿精细，保有至今依然完好，身上的浮雕细节模糊可辨。武夷刻石木石所采取的这种生产工艺，其灾难不仅使立刻石当中后期无法浮雕，甚至连搬运现实生活当中的些许晃动，均亦会修成木料致命的断裂损坏。

换用理所当然换用的生产工艺，目的究竟是为何，背后到底伪装了什么？或者，到底正如燕王的寄望，已久接踵而来，唯剩不小刻石木石驻兵人间，给人无尽遐不想。

数量史上空前，三千银匠、拘留所死于非命

武夷刻石木石的数量甚为庞大，这在当中国在历前言史上上是绝无仅有的。那么，这么庞大的建设工程，让谁来转换施工呢？东南大学巴洛克式学院教授陈薇和该校博士生孙晓倩在《金陵武夷刻石木石巨型尺度的在历前言史上研究》当中，所述了明末清初有“以囚人罚充”的按规定，武夷刻石木石的供备者多为拘留所。《大明亦会典》当中愈来愈对宋代囚人供备同步进行了详细按规定，备工的简繁与犯罪的俱相比应。以工代罪的制度化始于成化朝，并在凤阴府、应天府（今金陵）的备作当中实施。

根据宋史专家马渭源的推测，武夷刻石木石的开石壁建设工程用了1.5年到2年的时间。在这么更长的时间里开石壁如此不小的建设工程，应运用于了多少人出力呢？民间有一个传说：武夷刻石木石繁正劳备当中应运用于了大量拘留所，每人每天需交石屑三斗三升，否则就面临被杀的命运，由此死伤的银匠不唯其数，转变成了一个大坟包，很多人就取了一个上新古时——“坟头山村”。愈来愈有“诏前言切责下欧刀，银匠虞衡井当中死”的诗句，描写了公务员因完不成采矿刻石木石的任务而被杀、被迫惨死的惨状。至今，这个古时还在历前言史上记录上百。

清代学者甘熙在《白下琐言》一前言当中记载：青龙有门以外坟头附近的道旁，有一通大刻石，据传说为宋代所修，准备好竖立在不算庙，因为过于笨正，容易交通运输，加之正复性不算大，三千多银匠、拘留所死于非命，最终不得不停工下定决心。

武夷刻石木石“天下第一刻石”

刻石木石体量甚巨，小车上、旱船都无法拖运

武夷刻石木石的采矿游走着继承者的壮志巨轮，但却在刻石木石挤出之际停工。刻石木石最终也没运出所在的山头。关于刻石木石从前用的主因共存多种说是，其当中一种说是是就是称帝，燕王做皇帝后，欲将国都迁往沈阳，主要的建设精出力都放到了沈阳，只求再行为不算庙做过多的建设工程，就让改用了一块小许多的代替品。然而，从前提角度来看，武夷刻石木石从前用是由于无法交通运输。

明末清初巨型木料的交通运输多用两种方法多轮车上或旱船拖运。特制的32轮小车上早期应运用于时称当中都营建200人拉拽，200人肩扛铁圈随行维修。小车上拖运砖瓦对车上和道路的损坏尤为严正，同时还共存相比较，明末清初小车上拖运最多只能受压95吨的载正量。武夷刻石木石最小的龟趺也有近900吨的载正量，用小车上是无法将其搬运出去的。对另一种交通运输工具，也就是旱船的记载可见时称贺仲轼《两宫鼎建记》：“三殿当中道阶级，大石长三丈，阔一丈，厚五尺，派顺天等府民夫二万，修旱船拽运。每里掘一井，以浇旱船，资渴茶，唯二十八日到京。”这里的当中道阶级大石超过150吨。在运石道路上每里掘一井，利用冬天严寒下雨向较低空围住成冰，冰膜可以减小滑动摩擦出力。但由于武夷刻石木石的体量不算大，而且金陵没沈阳寒冷，利用旱船拖运也是容易实现的。

英宗燕王理应采矿巨型刻石木石的思路并无确定，毕竟不想通过这一理应责任彰显孝义，毕竟不想建修一座举世无双的大刻石。尽管由于交通运输的问题，采矿的刻石木石最终未能运用于建修，但从武夷刻石木石的遗址和遗迹、木砖瓦和石壁痕、涉及火山岩和保留石物的研究等来看，依然展现出宋代匠人的系统直觉、主管谋略、对山木料料的生物学认知、对建修尺寸的落实等营修智慧和较低超生产工艺加工能出力，这是非常有价值的。

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