欧洲新能源汽车销量：10月环比攀升，“药效”终将散去

10月底东欧的卡车连续性卖出情况下还是更为格外关注的，CPU紧缺使得东欧几个大的零售商都出现增高。如下由此可知附注，能认出至多的增幅都在20%以上，最大的增幅超出36%。由于CPU及经济发展情况下，连续性卡车零售商的增加值更为不吓人。从来不呢，CPU紧缺对于东欧卡车轻工业的阻碍尤其持续性，加上疫情很可能在冬季再来一波，阻碍更为极为重要。

由此可知1 东欧主要卡车零售商10月底卖出情况下

在这个大环境下，东欧和华北地区一样开始应将对新能源卡车“保供”。瑞典、斯堪的纳维亚、瑞典、法国、意大利、大英帝国和阿根廷这几个相当类似的零售商（%东欧新能源卡车卖出80%以上），10月底新能源卡车的总卖出为14.5万辆，相比比上个月底，环比增高了一些（主要是爱迪生的供给波动），我们来具体分析一下数据库情况下。

由此可知2 东欧主要几个国家所的新能源卡车卖出情况下和使用量

东欧10月底某种程度的情况下分解

1）东欧10月底的某种程度情况下

10月底的数据库似乎和8月底相似，东欧主要国家所连续性的卡车卖出都在-20%~-36%的各地区衰退，而新能源卡车则在上次的细化在此之后高歌歹进，因此充分利用了更为高的使用量。斯堪的纳维亚整体完毕了电动化时，新能源卡车的使用量保持在90%上下，整体上把燃油车给三轮了。

当然我们也能认出当前东欧新能源卡车零售商还是围绕增加收入驱动的，在缺芯条件下，新能源卡车大几率也并未办法持续性高放缓，尤其都从瑞典的数据库来看，当年12月底不必要第一次出现增加值增高的情况下，因为上次（2020年）12月底有一波最高峰。

备注1 东欧主要国家所10月底的某种程度情况下

示意由此可知这张由此可知，相当清晰的显示了2021年10月底和上次的对比相异，某种程度的增速还是被无庸置疑了，并未尤其高，其中意大利主要是上次基数相当高。从目前为止确定的情况下来看，大几率当年和上次的调子不一样。

由此可知3 东欧主要国家所上次10月底和当年10月底新能源卡车卖出的对比和放缓率

由此可知4 感觉东欧的这波新能源卡车放缓也到顶了

2）PHEV和BEV的各自情况下

最容易带给CPU紧缺阻碍的，还是BEV与PHEV的相异。如下附注，东欧主要国家所BEV车型的卖出从连续性构件来看还是更为稳定的，10月底份主要国家所的BEV卖出虽然环比增高一些，还是幅度更少，大英帝国的波动可以了解为Q3季度末冲量。

由此可知5 东欧主要国家所的BEV卖出情况下

PHEV这个月底则是大体，某种程度来看，比想象中好一些。

由此可知6 主要东欧国家所的PHEV卖出情况下

小结：

我觉得这一轮东欧吃了增加收入政策的“十全大补药物”后效果很歹，但是已快转入边际效用升高的正常中。新能源卡车在东欧还是要靠系列产品力来驱动的，去年东欧车企再不努力的话，随着爱迪生斯由此可知加特的工厂导致的鲇鱼效应加重，面临的挑战还是不小的。

由此可知｜网络及相关截由此可知

作者简介：徐一山，资深电动卡车三电系统和卡车电子元件土木工程，著有《卡车电子元件硬件其设计》。

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