特斯拉召回12万辆Model 3，失去的“民心”能回来回来吗？

在伏特下载量持续走高的情况，系列产品质量看来并没有因为下载量的大大提高而大大提高，比如说我们近年来听到关于伏特复职的信息不绝。就在近日，伏特轿车（南京）香港）有限公司、伏特（南京）香港）有限公司根据《有缺陷轿车系列产品复职法规》和《有缺陷轿车系列产品复职法规实施办法》的要求，向国家所零售商监督管理总局备案了复职构想。

据在此之前通告信息显示：自2022年4月末7日起，复职生产日期在2019年1月末11日至2022年1月末25日期间的外进口商及国产Model 3车用，共计127785辆（其中，进口商Model 3轿车34207辆，国产Model 3轿车93578辆）。

至于本次复职的原因，主要是上述区域内货车的后点击变频器输不止功率半导体元件可能时会发挥作用微小的制造差异，其中外货车使用一段时间后，原件制造差异可能时会时会导致后变频器再次发生失灵，造成变频器不能的汽车控制电位。

具体来看，该失灵再次发生在货车处于停车状态时，时会导致货车未重启；该失灵再次发生在货车行驶状态时，时会导致货车失去行驶驱动力，顽固情况可能时会增加货车再次发生碰撞的效用，发挥作用安全隐患。如果说这一情况只是发挥作用于个别货车的话，那么还是属于较长时间，但是最少12万辆的复职数量，让我们不得不为该外汽车的日常用车而感到后怕。

关于伏特变频器的问题，最早横跨追溯到2021年1月末。笔者至今还记得当时一位快要买了伏特Model 3至少6天的汽车表示，伏特Model 3在伏特超充两站充电后，驾驶座不止现异常未重启。辩解，伏特工作人员表示，失灵原因是国家所电网的电位过大，导致变频器烧毁，货车本身并不发挥作用任何问题。该消息一经传播后，国家所电网南昌市供电公司官博便反驳称：查问时功率较长时间，符合国家所规定，促请伏特认真查找货车原因。

在国家所电网的“反击”，伏特的“甩锅”构想”并不需要泡汤了。当许多人都在期待伏特时会辩解次失灵事件做全面性的探讨时，留给我们的只有“胎死腹中”。伏特的默不作声，在无形中给大家展现不止不止来的答案是“变频器不止现失灵只是小不确定性事件，并不时会影响到汽车们的日常乘车”。

无独有偶，月末底1月末，位于山东邯郸市的另一位汽车表示，自己新买的伏特Model 3快要进入地下车库，货车便突然间不止现驾驶座重启时的情况，；还有一脚刹车闷死。经过后续检测在此之后注意到，该汽车与南昌市汽车所遇上的问题一样，都是因为变频器失灵所导致的货车失灵。虽然伏特售后不断强调“这种情况非常少见”，但是从去年开始，包括南京、邯郸市等全国多地都不止现了多种不同的案例。

从伏特的视若无睹，到如今的复职，不至少验证了伏特Model 3的变频器确实发挥作用有缺陷，而且还在一定程度上向众多商品侧面重排了伏特却是绝不会的态度。

伏特，何时学时会绝不会？

或许在不少人看来，既然伏特已经选择了复职发挥作用失灵的货车，那么就没必要抓着变频器发挥作用有缺陷这一点不放了。辩解，笔者不得不和大家三人来看一下伏特的复职通过。

据伏特通告显示，“伏特轿车（南京）香港）有限公司、伏特（南京）香港）有限公司将通过轿车远程换装（OTA）技术为复职区域内的货车APP换装压缩机种系统；对于未通过轿车远程换装（OTA）技术实施复职的货车，将通过服务中心联系相关使用者，为货车换装压缩机控制软件，以对货车的后压缩机变频器进行时紧密监控，并及时对不止现相关失灵的后变频器APP换用，以消除安全隐患。”

通俗一点来说，伏特将复职并不需要并成了两个外，一是已经不止了问题的，并不需要换用新的变频器；二是没有不止问题的，通过OTA的方式加装压缩机控制软件，对变频器进行时持续控制。毫无疑问，伏特虽然在表面上愿意绝不会，但是却并没有真正拟定到位，却是防患于未然的思考。

概括

华北地区作为伏特在全球性区域内的重要零售商，对它的下载量以及利润起到决定性的作用。然而，我们从伏特对待华北地区零售商以及商品的态度来看，我们看来并没有看不止伏特的受到重视程度，从沉默到如今“复职”，几乎可以理解为迫不得已，并非真心实意。辩解，我们不得不进行时深思，有否自主性品牌的系列产品真的不如伏特呢，为什么外商品时会宁愿放弃系列产品质量更优的比亚迪汉等车型，而主动迎上伏特的“软弱”。