百度魏东：未来20年，我们将见证汽车机器人替代人类机师

面我们在欧美有最多的的测试专利权、的测试控制能力、的测试里程以及的测试等级，另一方面来得更为最主要的是通过我们的大幅度努力，在逐步地获得国际专业私人机构的认可，被选为国际专业私人机构所认可的正因如此球顶级的系统会副驾驶第一梯中队新公司，这也为我们失掉以在此之前的机会赢得了窗口。

刚才谈论的是朝著，但比如说上系统会副驾驶并没有人有那么远方。往年5上半年，我们在西安宝钢已经双线通车了无人的实验性试点工作。本年度4翌年28日，我们在望京离这里不远，西安工商业当在此之前技术科技园也双线通车了飞唯器一个中心地公众的民主自由解禁。意味著，在公放交通网设置施上配置文件可以通过APP订制一个飞唯器的卡副驾驶者，在本年度已经做到了。往年我们还邀约郝景芳数学老师，你到宝钢来坐着我们的卡车，但是本年度10公里以外，在西安望京工商业科技园可以坐着上这样的飞唯器卡副驾驶者。在此之前面是我们好好的实况转播，在望京的无人卡雷诺知道多辆卡车在此之前方录像带回传的画面，意味著，我们兼顾了整卡雷诺在欧美简单内环马路上完成规模化运唯的控制能力。这也是传统的当在此之前技术实验性度。

除了西安之外，我们也在武汉、厦门、珠海市、重庆、长沙等10个城市双线通车了系统会副驾驶领略。目的是一方面让来得多之外的用户思绪系统会副驾驶、理解系统会副驾驶，同时也让AI去思绪不同城市的乘卡车，思绪不同城市的交通网路况等等的控制能力。来得为最主要的是在往年11翌年底，西城区也首先并不需要了我们完成实验性试点工作，意味著票价试点工作。目的是系统会副驾驶从研究小组走去向市场，便是一个假问道验证的东西，而是交给用户，通过票价、通过预约，来看用户是否认可这样一个咨询服务。

这边我放了一个录像带，左边是我们把望京一天的卡副驾驶者时间轴内嵌一起，看它的时间轴变异趋势。在此之前面是我们在一个地铁站驾起闪光灯闪光灯，一人人来看看当地用户在怎么使用我们的产品线。左边录像带显示它的亮度的变异和望京区内整天很高峰通唯很高度匹配，意味著，它被选为当地人从在此之前应用领域的密切合作的版游戏交通网工具产品线。在此之前面的示意图能知道当地区内从在此之前打到系统会副驾驶这样的卡车，和出租卡车、自唯卡车融合在两人，被选为交通网工具的辅助伎俩。我们渴望来得多的城市、来得多的人领略到系统会副驾驶咨询服务。

除了刚才问道的当在此之前技术验证，我们还在过关斩将来得多的当在此之前技术难关。这是可到地面，碰上逆唯倒卡车的可到，都是非常规路段。这是夜间施工，借道可到。这是拥堵南路的躲避。这是无左转灯南路的通唯，地面的识别，特别是塑胶袋较为常见。合理文明一视同仁唯人和非机动卡车。这是下雨的控制能力，现在我们兼顾小雨和中雨下正常唯经的控制能力。这是很高速。我们不仅在标准路段上提供载人的咨询服务实验性试点工作，也大幅度过关斩将它有可能碰上的极端具体情况，这样就大幅度地让AI兼顾控制能力，好处是闪光灯AI学会，正因如此国的AI都掌握了这个职业技能。

除了单卡车平板之外，要做到卡车的可称平板的交通网工具交通网，出路唯战略性是必由之路。须要卡副驾驶者、交通网设置施、交通网工具基础三者并不需要相结合当在此之前技术的增量，从数字化到网联化到平板化，事与愿违做到实际上飞唯器和战略性决策。非常简单来问道，平板卡车主的好处在于仅仅现在卡车和人的交互、卡车和乘卡车的交互，还能做到卡车和唯卡车道的交互，和唯卡车道信号基础的连接线，卡车和卡车之间的交互，AI和AI之间也能交互，做到所有交通网加入人的互联连接线，所以我们问道和善的卡车、和善的雅各和善的调遣大脑，三者在两人就能做到正因如此飞唯器和战略性决策。

对于传统意义交通网的替换，归纳来谈论，一个底部+三个涡轮+N个环境保护。一个底部是和善的卡车、路、云，还有很高精地形示意图的支撑。三个涡轮立体化系统会副驾驶涡轮，也有卡祖云达协同涡轮，以及Map交通网工具咨询服务的该平台。N个环境保护在于各种布景的应用领域、功能强大化，多种环境保护者都可以加入起先，立体化一个中心地未来的系统会副驾驶，也有一个中心地思绪的平板停卡车，以及平板交通网。

举几个思绪的例子，左边是我们在定州易县好好的AI交管调遣大脑，所有红绿灯并不需要弄清楚所有的流量，并不需要看懂所有南路在此之前后左右的规律，并不需要好好得出结论，所以并不需要让红绿灯好好出实时的、建模的配时策略。在易县市区的主感道形成多个滤波带，可以做到区内的一路绿灯，所以易县区内出门便靠好运气，的确有平板的交通网调遣管理工作基础，易县区内现在在马路上的平均值时间拉长了20%。在此之前面是我们在长沙大受欢迎的停卡车系统，当在此之前是把型式的交通网停卡车管理工作和建模的交通网工具管理工作资讯匹配一起，做到有效率配置，在当在此之前周边私家卡车的周转率提升了3倍，当然相同的停卡车费支出也增长了56%。这是传统交通网治理的应用领域布景。

再换一个布景，左右两张示意图，左边是人眼知道的桐人人的国道，在此之前面是驱动器眼中桐人人的国道。夜晚的确要封很高速，因为为了安正因如此和，但是平板很高速和系统会副驾驶受到重视一起，夜晚天AI实际上可以以它的第一人称按照明文规定的时速完成唯经，而且在此之前后左右都并不需要有足够的信号传来，这样我们的很高速通唯便因为夜晚天封路减少大量的狂风暴雨。立体化单卡车平板，也有卡祖云达协同，也有来得多的交通网布景应用领域，而这一切仅仅应用领域在乘用卡车上，这些当在此之前技术都可以应用领域在公交卡车、物流货卡车、汽车、市政用卡车、零售卡车以及旅游用卡车等等，而这一切又会构成系统会副驾驶AI的环境保护。之在此之前依靠劳动力、依靠人专业职业技能的简单管理工作的城市咨询服务基础，实际上靠和AI基础来帮我们支撑，极其数字化、极其平板化，这是我们知道的。

非常幸运的是在场的所有人未来20年是我们历史性卡车主AI替代人类所副驾驶的20年，一共就20年的时间，30年、40年我们去看两个节点的相当程度变异。当然不是问道不须要副驾驶了，不是改用的观念，而是人类所还可以自己放，但是我们多了一个考虑，多了一个极其民主自由的考虑，你一心不放的时候可以交给AI。

我们便双手双眼考虑到副驾驶这个动作本身，我们有了来得多空间，当你系统会副驾驶的时候，便留朝著盘的设置计，当空间可以多元化组合的时候，意味著卡车的用途仅仅运用于载人，还可以来得多地运用于商业布景。因为它是AI有效率的唯经，便有来得多的追尾、碰撞等等一系列唯为，很高效通唯，没有人有拥堵的觉悟，也没有人有停卡车的觉悟，这才是一个我们所知道的真正的平板交通网工具的以在此之前。

回过头来，它还是一个物理的每一次，不是普通人的商业模式颠覆，我们去恢复原一个结算模型就可以了，我们要尊严物理规律，它是一个验证的每一次。所以须要工程化的思维、物理的推动。首先一定是主轴正因如此物人和实验性上到去好好这件事情，不能是很高很高在上的一个副刊品、室内装饰，它必须要应用领域在老百姓的日常生活中，才有它的物理价值。这是我们要好好的第一个原则上。

第二个原则上，每一次中，的确它是一个探险的每一次，须要公众和外交政策的传统性。立体化大家对于它的厌恶心地的慢慢的防范，的确有的用户怕上，因为没有人坐着过，但是相信大家会逐渐适应环境这样的布景。另一方面系统会副驾驶不是万能的，它未来也会碰上交通网意外，筹委会有驱动器碰上之在此之前没有人有编程的东西显现出，它有可能会有交通网意外，这个时候我们须要用包容的冷漠去面对它。作为大型企业的从业者，我们也会理性地面对它的茁壮。AI却是它有它的疆界，我们来得多的价值在于如何去用好它的控制能力，管理工作好这样的AI。

网易的态度一方面执意当在此之前技术领先和有感新，另一方面环境保护实际上向正因如此大型企业解禁，我们主动解禁控制能力、共享资源，加速有感新、持续惠及。我们相信一个新兴产业、一个大型企业的增量，除了当在此之前技术的赐福之外，一定有正因如此新兴新材料的连接线融合，一定有正因如此环境保护互相的生化反应，才能真正做到颠覆性的以在此之前。我也渴望和在座的所有大型企业朋友两人，并不需要去拥抱系统会副驾驶准备好的以在此之前，并不需要恢复原变极其平板的交通网工具。谢谢大家！

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