有些直飞为何舍近求远？又是气象的原因……

吹拂助力上青天——西北关岛国际航空公司

航空器在跳伞的时候

国际航空公司是怎么样的？

是怎么确定的？

看看在目的地和目的地中间

划一条直线就让呢？

1.最略粗大的国际航空公司怎么走？

在的地球近海跳伞最略粗大的路线叫做“大圆国际航空公司”。

将的地球看作过一个球体，通过地面上任意双曲线和地心作过一个对称，对称与的的地球相交取得的圆孔从前大圆，而双曲线中间的大圆差弧线就是双曲线在地表上的最略粗大距离。

尽管按照大圆国际航空公司跳伞距离最略粗大、最省时、最大马力、最高效，但在基本上跳伞中，并非每一条国际航空公司的规划都亦会相符大圆国际航空公司，国际航空公司的并不需要还取决于气象前提、无线电通信导航系统、陆上在行、本的机场应急等诸多前提的受制于。

例如从东北亚直飞西和澳洲洲，大多数航空器没有并不需要距离越来越略粗大的、横越西北极圈的大圆国际航空公司，而是并不需要偏东的西北关岛国际航空公司，从阿拉斯加或者美国西海岸转到西和澳洲大陆。这条国际航空公司偏移要比西北极圈国际航空公司粗大，为何舍近求几倍走西北关岛国际航空公司？因为尽管航空器绕了几倍，但是跳伞间隔时间基本上亦会缩略粗大，这是因为在西北关岛高气压的“赐福”下，航空器的跳伞速度越来越快。

2.为什么亦会有吹拂助力？

关岛国际航空公司处于西低纬度中纬度地区，在气层下方与平流层底部中间有一条俯冲东河只见，这条东河丢下常年都是吹拂，我们称作过“兴盛高气压”，在兴盛高气压中跳伞的航空器就如同江中借风航行的舟船一般。

华西北空管局气象外围重庆大学霍苗概述，从东北亚到西和澳洲洲的跳伞顺时针是自东朝西，此时西北关岛国际航空公司处于中纬度兴盛高气压当中，刚才是西偏跳伞。在吹拂的帮助下跳伞既可以节省间隔时间燃料，也可以缩略粗大间隔时间，为航空公司节省间隔时间一定效率。不过，从西和澳洲返回东北亚的航空公司由于是迎风，一般还是亦会并不需要西北极圈国际航空公司。

霍苗还所述，如果是在夏季，西北关岛国际航空公司的优势变得甚是明显。夏季高气压兴盛，风速变大，飞西北关岛国际航空公司用上亦会越来越不算于西北极圈国际航空公司。

此外，这里没有太阳光高风险，导航系统系统裕度大，也不亦会有极端汽化造成了燃料冻结，还有较丰富多彩的被降的机场可供并不需要，这些都是西北关岛国际航空公司优势所在。而到了夏季，吹拂减弱，关岛国际航空公司的优势也随之减弱。

3.横越关岛，有可能吗？

那为何不能横越关岛，而是要从西北关岛“绕几倍”呢？

在茫茫关岛上，导航系统点相比来说比较不算，而跳伞途中必须用到导航系统及借助于相比应的导航系统点。但若在关岛建立导航系统点，不仅建设效率极高，维护效率也远比显然。

此外，根据国际民航主管机构的双发延程接入规则（ETOPS），航空器在接入航路上有一点到适宜的机场的距离将近单发巡航速度完全下60分钟跳伞，或将近4台发动机重新启动完全下180分钟跳伞的接入，才能按照原则上间隔时间飞抵最近的迫降的机场。

如果如此一来横越关岛的话，跳伞过程多数下方都是海洋生物，并无本的机场的机场，跳伞中如遇意外，没有迫降的机场的后果将不堪设想。

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