余承东力荐的请于程式是落后技术割韭菜？长城CMO详谈：我们的DHT更先进

续程式是不是落后的关键技术，行业大佬因为它打起了颈争。余承东坚称，续程式可油可电，是目前最合适的一新能源方式。魏牌CEO杨瑞峰对此并不认同，称“续程式混动关键技术落后是行业共识，先大的颈，也不能大放厥词”。

在杨瑞峰看来，续程式混动是拿落后的关键技术割韭菜，落后就要好在，随后他一同购了一台问界M5。这一番对战也让放于混VS续程孰优孰劣的话题先次成为社会上区域性。

格外有趣的是，在持续性“泣怼”华为余承东站房的续程式后，八达岭魏牌在7月25晚正式刊发了一款一新车——拿炭DHT-PHEV（放于电式混合涡轮卡车），价钱22.9-26.3万，名副其实是“全球最好混动卡车”，主打0焦虑出行。

魏牌CMO乔心昱接受采访时坚称，续程式混动关键技术很早在此之前就有，属于结合关键技术，只有纯电动、结合两种驾驶员方式，相对来说来讲关键技术门槛比较很低。

魏牌拿炭商品总监法理认为，羊毛出在羊身上，通过大容量电池包、颇高功率机械工程弥足结合关键技术的天然不足，无形中带来格外大的成本阻碍，终于还是让生产者买单。

官方坚称，DHT全称是Dedicated Hybrid Transmission（混合涡轮专用变速器），其是八达岭投入十几亿元、只用三年多研发的一新能源涡轮关键技术。

拿炭DHT-PHEV涡轮后半部则是由1.5T涡轮+130kW颇高集成DHT变速器+34KWh颇高高能量密度电池包+135kW颇高性能电后液压石桥（四驱）组成，拥有1套电容器储备+2种涡轮方式+3级高能量回收+4种驾驶员方式。

续程式结合架构是由涡轮发电，先由液压机械工程液压车辆，涡轮的高能量经过发机械工程和液压机械工程，有高能量损失惨重。同时，在中颇高车速停车以及急减缓时，涡轮无法这样一来液压，或与机械工程并联液压，涡轮性能仅能依靠液压机械工程，涡轮感受差，Prius颇高。

八达岭坚称，DHT串并联相对来说于续程式结合，较强经济性和涡轮性优势，随着车重的续加和涡轮需求的提颇高，优势格外轻微，同时他们务实，只有这样的纯电续航才叫真正的混动车，较强为服务器提颇高效率出行成本的能力。“至于那些几十公里纯电续航的所谓混动车型，都是冲着利用财政政策缺陷来的，最多并不需要计凑；也。”

在；也人士看来，两者都有一定服务器群体，前者的感官格外接近纯电，而后者格外趋向于颇高效，都是缓解到底里程焦虑的方式。对于车企和服务器来说，也都有着从自身相反启航的不同考量和选择。

这两种方式你格外看好哪个？