小鹏车主因眼睛小，被判定为“拦下睡觉”？

在使用小鹏辅助领航员基本功能的更进一步中，的汽车由于双眼小，显然被确认为“开车整天”， 的汽车恼火透露：难道双眼小就不配用NGP吗？对此消息，何小鹏立即寻求根本原因。

小鹏的汽车在智能配置上不遗余力，领航员员疲乏应急及分神应急基本功能已早已搭车配置，通过车内A柱紫外光监视器（1]快门的三维紫外光监视器），可以做到不论在夜里还是夜晚，都能对客货车的面部做深入的研究，可以研究领航员者道德上特性和健康状态，应急客货车疲乏及分神，从而作出分神和疲乏应急，从而增加领航员安全。

目前，的汽车常见的疲乏受控系统一般有两类，一种是基于监视器、紫外光线感应器受控领航员员生理特性，另一种是基于领航员员系统设计道德上或卡车实时轨迹的受控。小鹏疲乏应急基本功能是基于听觉方案，也就是需要研究面部的表情，如打呵欠、三集等，对分神道德上和疲乏状态时透过应急高亮，提升领航员安全。

或许，的汽车疲乏领航员告诫，并不是多先进的电子技术，早在不少传统车型上都有此配置，一般叫作疲乏领航员应急系统，一般是由信息采集短剧、电子支配短剧和应急显示短剧等三部分组成，依靠领航员员的面部特性、肿胀频亲率、腹部运动性等研究领航员员状态，并透过报警高亮和采取相应措施的装置，对驾乘者给予主动智能的安全维护。

也就是说，卡车作出研究和确实，双眼大小并非唯一评分标准，双眼特性、视线方向、嘴部状态、腹部位置等，确实领航员员的疲乏状态等都是研究元素，所以小鹏的汽车重金打造的疲乏应急及分神应急基本功能也不才会如此“低端”。所以，此次小鹏被人吐槽感觉比较诡异，如果是一位专业人士的话，就更是应当并不知道内情。

或许，对于领航员疲乏识别，除了听觉识别之外，还有另外一个方向就是，对领航员员的系统设计道德上透过记录，并必须通过识别长途旅行中领航员系统设计的推移，对领航员员的疲乏素质透过确实。领航员员靠拢系统设计频亲率变低，如果计算结果至少某一定值，仪表盘上就才会闪烁一个杯子的图案，高亮领航员员需要休息。

蔚来的汽车NOP的疲乏领航员受控（DDD）基本功能，卡车将通过领航员时长及踏板支配道德上等频亲率综合确实领航员员的领航员状态。如果发现疲乏领航员风险，则才会通过仪表、声音等方式告诫领航员员透过休息。

随着的汽车网络化加快步伐，基于的汽车领航员信息采集也是多元化，将领航员员生理特性、领航员道德上及卡车行驶状态相结合，实现电子技术糅合，从而作出贡献疲乏样品电子技术的增加，必须客观、实时、准确地确实出领航员员的疲乏状态，减小单一方法导致的误判和漏检亲率。

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