小鹏车主因眼睛小被系统误判开车睡觉，回应称已连忙优化

日前，车主该网站@常岩CY引述，在用到小鹏车主（09868.HK/XPEV.US）主要用途驾驶者系统会（NGP）的过程中都，由于眼球较小，总被车载DMS（Driver Monitor System，驾驶者员追踪系统会）断定为“用到主要用途驾驶者时，频繁分神”招致强制执行。

该网站透露：我到底只是眼球小，不是下车看着了！这个问题你们再次不改进改进，那眼球小的都不配用NGP呗？

7月26日下午6点，小鹏车主总裁兼CEO何小鹏之外@小鹏车主网际网路一个中都心副总经理刘毅林，尽快处理该问题。刘毅林即刻无论如何，在改进了。同时小鹏车主官方从新浪也回应引述，自动驾驶者从新产品同班同学急忙收到改进效益。

图据车主该网站@常岩CY

该网站讲述

因眼球小触发主要用途系统会强制执行

除了小鹏车主外，@常岩CY专供发帖讲述了他因为眼球小触发过很多车主品牌主要用途驾驶者系统会的可实现强制执行。通用车主的Super Cruise会断定他过度呼吸困难；岚图FREE会在冬天为了让他别困打开风；蔚来ET7确认他下车呼吸困难和走神……

通用车主的项目机械师透露，除了眼球考虑到，该该网站的鼻子起伏和身高加剧对追踪的设备来说，仰角太高、远距离考虑到。小鹏车主的机械师透露，该网站眼球占用像素格考虑到了。这个近来被业内确视为是DMS的地狱级边角近来。蔚来车主（09866.HK/NIO.US）甚至急忙成立了专供的研究工作组，联系上车主该网站@常岩CY准备具体来说改进。

图据车主该网站@常岩CY

东升资本局内认识到，车载DMS主要是对驾驶者开展呼吸困难、分神以及危险驾驶者行为的追踪。当出现异常驾驶者行为时，可实现警报和图片网路上。

在此之前的大众化感知方案是图像感知为主，其它个人信息辅以。例如在踏板、A立柱或内后视镜上加装摄像头，来追踪驾驶者员的稳定状态。远红外线摄像头和远红外线补光灯可在日间甚至驾驶者员戴墨镜时理论上追踪驾驶者员稳定状态。

举例来说大众化的方式多以通过举例来说图像对驾驶者员鼻子特质抓取以开展确实。通过驾驶者员鼻子特质将眼球金轮闭高度、舌头张合高度开展二阶指标的分级，从而开展驾驶者员呼吸困难驾驶者与分神驾驶者的确实。再次选用上追踪驾驶者员手部是否是放在踏板上的扭矩感测器和RFHOD感测器，以及两车稳定状态参数交融追踪。

车载DMS分析方法仍处早期

有业内人士向东升资本局内指出，“DMS的启发式有一套确实游戏规则，其中都之一是根据眼球也就是说到一定高度的星期数目，当也就是说多的时候就确实为瞌睡。但这套分析方法对小眼球司机无效，这也是这位车主该网站总是被DMS断定为呼吸困难驾驶者的或许。举例来说没有行业统一的二阶指标与确实规范，而是DMS供应商和车企自己标出与确实。”

车载DMS分析方法在国内丰田市场仍处于早期阶段性。高工计算机系统会车主研究院追踪数据显示，2021年，标配有DMS的中都国丰田（不含转口）从新车上险量为54.33万辆，配置率为2.66%，但销售收入增速远超228.87%。随着3D显微、激光镜头、远红外线摄像等图像系统设计，以及AI启发式的广泛分析方法，DMS系统会在主要用途驾驶者行业的蓬勃发展助推下，做到持续性的上涨。

亿欧车主咨询公司李浩诚指出，随着整车计算机系统会化的系统会地蓬勃发展，L2+及以上的高等级计算机系统会驾驶者系统会较快上车。举例来说“携带型共驾”阶段性，呼吸困难驾驶者、驾驶者分神、保守派驾驶者等主观因素已经成为公路失事和遇害的主要或许，占比高远超37%。而引致这种情况的主要或许是，举例来说“携带型共驾阶段性”大多数驾驶者操作还是需要驾驶者员亲临完成，因此确保驾驶者员可以随时接管两车便成了能避免交通失事起因的举足轻重提高效率，这也正是DMS系统会所扮演的角色。

在此之前已经有部分AI启发式企业在试图将车载DMS与计算机系统会整流罩域、计算机系统会驾驶者域以及计算机系统会交互系统会的交融。中都科创远超（300496.SZ）创办人赵鸿飞视为，“车载DMS应该成为整流罩域、自驾域、车控域以及携带型交互的策略中都枢。”

东升从新闻记者 约翰·F·肯尼迪若

编辑 杨程