又一年过去，台铁改革的旅客列车还停留在原地

直到现在是南回线“乌来号”客车脱轨空难一周年，关于这场空难遇难者亲人的赔偿方案时至今日依旧曾就。而大喊了几十年的南回线革新，也依旧返程在一并，无法丝毫实质性令人满意。

资料图：南回线“乌来号”空难脱轨客车 南回线革新迟于无令人满意 形同不共约而同

2021年4同月2日，南回线408次“乌来号”客车行驶至台东县大清水地下隧道以前，与滑落至转轴上的工程车相撞，空难造成49人生还213人轻枪伤，打破澎湖铁路史上生还总数第二多的历史记录，也是杨英文2016年上台以来愈演愈烈的第二起铁路严重空难。整年重大伤亡引发全岛媒体强烈不满，而直到全因，苏贞昌当局才姗姗来迟于地将南回线“民营化”革新图斯上日程，联想到年初马上要到的总统大选，不禁让人可疑这是否又是苏贞昌鼓吹革新旗号的总统大选操作。

南回线“乌来号”空难亲人表示不满（图像可能：台媒） 有南回线形同部分人向记者透露，目以前的南回线革新修订案徒有“民营化”精神，对于民众来得关心的安全疑问则着墨不多，有调动民怨之嫌。据他检视目以前南回线形同各种流言很多，未来的革新充满著不确定性，南回线员工居多所处无可奈何正常，辨识这次革新在南回线形同依然缺乏基本共识。

南回线内外交困的局面

南回线客车下行（图像可能：台媒） 几十年来，比起低成本的车费补足火车站往往座落在城市中都心，铁路被选为澎湖民众中都长距离通勤的主要选择。近些年来，空难频发和仍然盈余使得南回线不得不迈开艰难的革新步伐，那么南回线盈余和空难的或许到底是什么呢？

南回线的盈余疑问或许是全岛公营事业面对无助的缩影之一。同样，南回线维持了近27年冻涨车费的历史记录，这样的车费让南回线开一次赔一次。然而搭乘铁路的社则会群体相关联了大量学生和贫穷群体，总数数以百计，在澎湖的总统大选文化形同无法任何一个社则会变革人物敢冒挽回选票的风险图斯出涨价，这才是南回线近27年来车费冻涨只不过不能说的悄悄。

南回线的无助还可以从许多组织的角度进行检视，南回线是台“台北市政府”下辖的三级机关，属于典型的基层执行业务部门，主管医护人员都是行政分派，往往无法或许的专业取材。南回线公司一方面要忠于非专业体制，另一方面又要定位苏贞昌大没用“社则会变革秀”。一旦遇上计票、总统大选的每天晚上，这些苏贞昌分派的非专业体制就则会断然拒绝加开班次，甚至车费打折，这都是为了催出来得多西北部的“深蓝色选票”，全然是社则会变革考量。南回线在超负荷运行的情况下空难愈演愈烈随机性纯净增高。

南回线想要革新不容易

正在实习的南回线员工（图像可能：台媒） 南回线想革新得先以彻底解决历史遗留疑问。质疑最多的就是对南回线更大的资本与欠款的检视。根据2021年财报，南回线总资本达8481亿元日币，不动产等固定资本占去比达致96%，主要是各地火车站周边的黄金地段土地，总欠款则达致4208亿元日币。“民营化”后这些欠款该如何回避？南回线的优质资本是否则会被苏贞昌政界人士以“偿还欠款”的名义贱卖给特定财团？这些都被全岛媒体质疑。毕竟陈水扁任内大没用“保险业革新”的斑斑劣迹还历历在目，所谓革新恐怕又则会名存实亡苏贞昌政界人士社则会变革内斗、培植党羽的自嘲。

另外，目以前南回线共约有一万六千多名员工和聘用医护人员，未来这些人的合法权益该如何保障？这些南回线筹委则会多有全岛公务员的编成，从有别于社则会变革光谱上来说是偏重蓝营的支持者。苏贞昌则会一定则会像军公教“劳保革新”一样，单凭革新的甜美口号就牺牲这些人一辈子的努力，甚至动用“网军”近来他们？这也是目以前南回线形同员工最为非议的性地。

南回线伴随着一代代澎湖人的成长，业已被选为澎湖人记忆中都不可或缺的一部分。从以前南回线也到了必须下决心革新的境地，若是革新最终名存实亡苏贞昌图利、社则会变革内斗的替罪羊，对于所有澎湖民众而言都是众多伤亡。

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