捷尼赛思半年销量370台，“低端现代”终是竹篮打水

说是中的端，指的是等级、排位、单价等在值得注意中的较高的，而已确定，大部分的中的端汽车知名品牌都是在代之以的基础上进行升级，例如凌志的雷克萨斯、奇瑞的星途等等。从或许来讲，冲高失败的假定，需代之以知名品牌有弱小的其产品基础，但是当代汽车都这样了，托尼赛容能好到哪里？

2021年，托尼赛容在上海用空对地高调重生的场面，还历历在目，但要知道，这仍然是托尼赛容第三次入华了，当然，以前两次分别叫做“劳阿伦“和“当代托阿伦”，如今换个名字于是又来一次。

按照托尼赛容此前问到，未来量产车将会以进口的手段入华销售，而目以前，仍然整合了三款汽车和一款SUV车型，虽然车型数量比不过雷克萨斯，但是和讴歌相对来说还是绰绰有余的。那么，其产品有了，余下不可或缺的是看能否卖出去。

昨日，根据关的新闻报导的新闻报道，托尼赛容本年度月底的量产车交强险的上险量为370辆，换言之，1-6月份的累计售出显然370辆。其中的托尼赛容G80和GV80都是售出担当了，分别售出量产车207辆和115辆，而托尼赛容G70则仅贡献了48辆。

从时间来看，托尼赛容知名品牌仍然在中的国人其产品卖艺一年多了，但是售出之外终究是竹篮打水，碰巧。

虽然托尼赛容知名品牌主打歌中的端豪华汽车其产品，而且在车辆设计和配有之外，也都有自己长处的见解，但中的国人消费就是不买账。

我想其中的很大的一个原因，不该和当代汽车在中的国人其产品的境地有关联吧，当初走的“成本低日系风”，现今也不料到了，即使是后来发行的全新MPV车型——库斯上图，也是脱不过凌志赛纳。

所写在仍要：可以意味著的是，“中的端当代”在中的国人其产品的故事情节只有两个，一个是通过广告宣传行为，增强知名品牌溢价，二是售出负债累累，情况下无奈退出，很显然，目以前非常倾向于后者。