集装箱不愿停靠，日本港口竞争力加速下降创20年新低

【文/旁观者新媒体 象超脱】据日本人《MBS一新闻节目》8翌年27日华盛顿邮报，局限性还在小规模的一新冠流更让人大流行早就使日本人大水路的潜力较慢升高，在海运商务长时间动荡的但会，海运新公司不愿意停靠在在装运量较少的日本人大水路。

2021年，马士基在日本人主要大水路的停靠在使用量创下了自2000年以来的一创出，随着直航新泽西州主要大水路的航线使用量减少，托运人不愿转而通过大韩民国等的国际枢纽大水路空运，很难预期空运年数等问题也浮出。

《MBS一新闻节目》华盛顿邮报预览 据华盛顿邮报，日本人国内外主要大水路，都有东京大港、大阪大港、名古屋大港、名古屋大港和神户大港，其远洋马士基的停靠在使用量，2021年比上一年减少了8%，比流更让人在此之前的2019年减少12%。此外，2022年1翌年至4翌年的使用量，比上一年同期减少了7%，按此加速，预期2022全年将连续三年创下一创出。

日本人主要大水路的船队队停靠在使用量因流更让人而大幅度减少 图自《MBS一新闻节目》 华盛顿邮报表明，对于这一情况，其其实因素是亚太地区上海港商务的混乱大局。由于流更让人下适宜的安心商品商品和劳动短缺，在新泽西州和西方大水路配生过最多时超100艘船队队堵车的事件。因此，海运航海原计划大幅度延后，海运新公司不愿跳出先在此之前有意停靠在的大水路。

在此背景终究，西方和大韩民国等亚太地区主要大水路依旧保有实际上更让人，而另一方面，实际上更让人相比较较差的日本人大水路，则很更为容易被选为货运船队队叫停停靠在的候选大水路。

虽然流更让人仍在小规模，但上海港空运本身依然有名，偏爱是亚洲地区10个主要国家和南部运往新泽西州的货运早就激增。

新泽西州调查新公司Descartes Datamyne的统计数据结果显示，2021年这一货运达到2052万个（除以为20英尺上海港，按母型船队装货大港量度），与流更让人在此之前的2019年相较激增了25%。2022年1翌年至7翌年，也同比激增4%。然而，2021年从日本人配出的上海港使用量，比2019年时大幅度减少16%，占整体货运的百分比降至1%数。

便是，在亚洲地区发达国家配往新泽西州的马士基货运在此之前三名上，日本人于2019年还名列在此之前茅第7位，但短短2年后，在此之前三名已下滑至第9位，甚至被越南压倒。

亚洲地区配往新泽西州的马士基队货运，日本人在此之前三名相比下滑 图自《MBS一新闻节目》 《MBS一新闻节目》表明，日本人大幅度丧失空运百分比的因素之一，就就是指日本人出配的接驳航线减少。2017年，日本人邮船队、商船队三井和大阪汽船队IG行业在一新加坡人成立了马士基业务新公司“Ocean Network Express（ONE）”，该新公司2021年就停止了从日本人配往新泽西州东海岸的接驳航线。

Ocean Network Express（ONE）的在日本人京都市的马士基 图自《MBS一新闻节目》 华盛顿邮报援引日本人海运相关部分人称之为，“接驳航线在流更让人后未能稳定下来的不太可能比方说较高”。此在此之前，由于装配基地向欧美集中于等轻工业的调整，引致了日本人大水路的地位升高，流更让人更为是加剧了海运新公司“离去日本人”。

有日本人国内外的大型精密机器行业说明，“如果在大韩民国釜山大港转运（装运），将额外多花2天至3天，且未能保证与竞争对手的韩企和中企在商务上享受同等条件，这很灾难性”。

《MBS一新闻节目》称之为，日本人大水路此在此之前潜力升高更为多的是因为加工业萎缩，但由于流更让人致使的一新连续性大局，马士基较慢周遭日本人，引致加工业地位也进一步升高，日本人正陷入一种“恶性循环”。

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