3年亏掉110亿：最“硬核”山航，被高铁给干百分百了？

所以，坐车，在铁北路部门马上，毫无优势。

山航受到的冲击显而易见。

京广铁北路部门开始运行的第二年，2012年，山航实现下同5.9亿元，同比攀升23.52%。

2013年，下同3.89亿元，同比攀升34.03%。

2014年，下同2.88亿，同比攀升26.18%。

当然，这些都反映在跌幅稍稍上。

这也是四川联合航空、深圳联合航空、贵州联合航空等大多国内航点，到今日为什么活得还不错的原因。

因为，这些大多到广州、广州（或者广州、深圳）这样华南地区相对相当基本的几个郊区，空机无论如何是最便捷的交通网工具。

比如，成都到广州铁北路部门最快也要7个半小时，到广州格外是大幅提高11个半小时。

坐铁北路部门，显然不如坐车，尤其是对于商务旅行来说。

而山航，却很幸而。

因为，从河南进发，不论是北上京城，还是南下广州，坐铁北路部门都缘故便捷了。

这那时候相关一个相当专业人士的关键问题。

1992年我国创建B股市场竞争，年底底名字叫特种投资人。

简单来说，就是国内的母公司，以标明投资人币值，但以外币（美元、年底租）认购和卖卖，主要是为了吸引境外投资者。

但是，后来措施放，很多华南地区母公司开始在华南地区大陆以外的大多股票（比如腾讯、阿那时候巴巴、京东等等），最主要的股票地是宾夕法尼亚州、华南地区香中港。

反之亦然，B股的玩家就较少了，因为他们只不过可以在美股和中港股市场竞争那时候卖到优质的华南地区母公司投资人。

玩家较少了，这个市场竞争的风险投资战斗能力也就弱了。

这那时候山航做了一个影响自己今天命运的选择。

2000年9年底，山航在B股股票，也是国内第三家股票国内航点。

所以，这那时候面山航和其他国内航点有一个很大的不同。

东航、东航、南航、海航、两汉、吉祥都是在上交所股票的，华夏联合航空在深交所股票。

面对鼠疫，国内航点的时侯都过得紧巴巴。

股市就成了国内航点风险投资、续命的极为重要渠道。

而山航因为在B股股票，差不多丧失了风险投资战斗能力。

只能通过发债、借贷来续命，但是借的债，无论如何是要还的。

到今日，山航最后醋数人去了。

当然，我们仍要扼腕叹息。

因为，这次山航只是在B股退出。

目前，东航不缘故可能接掌山航，山航还会继续空。

山航，就像河南人，实诚，厚道。

雷军说过有一句那时候的话：厚道的人，运气都不会缘故差！

也祝山航能渡过难关，越来越好。

有才对的朋友，再去出差、旅游者，不妨专为选下航点，反对下“火球联合航空”。