内燃机机燃料中，加氢衍生可再生内燃机的性能和排放特性是怎样的？

例如，液压比液氧耗用（BSFC）是一个关键性的精度当前，它计量液氧产物为有用功的效能，而机械效能计算出来动力的直接性，即液压额定功领军与示额定功领军之比。

另外，液压热效能（BTE）计量推力将液氧中都的动能较差效产物为有用功的能够。

为了妥善解决在CI推力中都国际上应用于PBD液氧时依赖于的值得注意近来，各种研究成果工作人员之前开始国际上应用于HDRD。

然而，在量度精度特征时，主要的精度当前包括额定功领军、扭矩、液氧耗用、热效能和平仅有直接压力。

例如，液压比液氧耗用（BSFC）是一个关键性的精度当前，它计量液氧产物为有用功的效能，而机械效能计算出来动力的直接性，即液压额定功领军与示额定功领军之比。

另外，液压热效能（BTE）计量推力将液氧中都的动能较差效产物为有用功的能够。

较少的BSFC是因为较少的压强和较差热值对液氧雾化产生了影响。在垂直单cc、增压、4.3千瓦推力上相比较了HDRD和有机体燃气的推力精度，包含了各不大致相同节省成本可能亦会。

HDRD在较少节省成本下结果显示不止较少的BSFC和BTE。这些结果或许HDRD的爱国运动压强和发热值。

在单cc、增压3.5千瓦直喷双管试制一旁HDRD与有机体燃气和PBD混杂物的精度，包含了各不大致相同节省成本可能亦会。HDRD的BSFC、BTE和EGT较有机体燃气和PBD混杂物不够较差。

HDRD相相比较于有机体燃气和PBD兼具不够较差的发热值和十六加权，虽然HDRD在CI推力中都的国际上应用还不国际上，但一些报道结果显示，与有机体燃气相相比较，HDRD是PBD液氧的不够好替代物。HDRD的连续性是倡议其作为不切实际直接替代PBD液氧的关键性因素。

在轻型和重型单ccCI推力上测试者HDRD及其混杂物后，在各不大致相同电力系统下将结果与PBD液氧展开相比较。

重型研究成果推力选用了AVL 501单cc推力，而轻型研究成果推力则选用了Ricardo Hydra推力和Volvo NED4增压器竖。

科学研究数据结果显示，在所有的推力接地状况下，国际上应用于HDRD在轻型和重型推力中都都能下降BTE和BSFC。

这些结果或许HDRD的较差氧另有量和较少的发热值，相比较于于PBD液氧及其混杂物，HDRD的BTE和BSFC比有机体燃气及其混杂物不够好。

这些结果是由于HDRD的发热值和着火属性。证实了HDRD相相比较于有机体燃气在CI推力的城市交通国际上应用中都是不够好的液氧。

在一项对搭载推力增压器和中都全时的六cc、6.37升保时捷CI推力展开的测试者中都，HDRD产生了极多于的NOx但较多的PM碳排放。

与PBD相相比较，HDRD产生的NOx和PM碳二氧化硫极多于，且仅有在可遵从的西欧III准则之内，

类似地，轻型和重型CI推力在各不大致相同节省成本下国际上应用于HDRD和PBD液氧混杂物展开了测试者。

轻型推力选用了单cc共有轨式Ricardo Hydra和Volvo NED4cc盖推力，而重型推力则选用了单cc共有轨式AVL 501和Volvo D13cc盖。

碳排放属性的调查结果，对于国际上应用于HDRD液氧的两种推力类型，在各不大致相同测试者节省成本下，NOx碳排放略微下降，而PM和煤烟碳排放减多于。

研究成果工作人员调查报告了在4cc、直喷式、双管、66千瓦、1.9 TDI燃气推力测试者混杂物中都测试者HDRD液氧时，CO、煤烟、HC和NOx的碳排放减多于。

然而，由于HDRD液氧的氧另有量较少，CO2碳排放下降了8%。当科学研究工作人员在一辆西欧III准则、51千瓦的斯柯达Panda车上测试者HDRD和PBD液氧时，他们记录了HC减多于27%、NOx减多于30%、CO减多于18%、CO2减多于3%和PM减多于5%的结果。

从这里能得不止假设，将HDRD作为CI推力的液氧，相比较城市交通领域，将减多于对环境化学物质气体的碳排放，必需不够干净的气体恒星质量，最终更佳生命肥胖症。

HDRD在亚太地区有机体液氧中都的市场份额从2019年的有约5%下降到2021年的有约10%，这声称其亚太地区产能有所下降。

这一近年来预料将一直，彰显了各国为下降核能液氧在自然资源结构中都的市场份额而做不止的协作努力。

与PBD和有机体燃气相相比较，HDRD兼具简单的投入生产步骤、替代物原料、节约自然资源连续性、更佳的精度以及某种程度的碳排放，使其成为未来的液氧。

大多数研究成果的调查结果，HDRD使测试者的CI动力的BTE下降了至少20%。例如，在较少接地下，BTE从21%下降到23%。然而，在较少接地下，分别记录到40%、80%和100%动力接地时，下降了34%、36%和32%。

在碳排放方面，大多数研究成果调查报告在满节省成本状况下，NOx、HC、CO和烟尘碳排放分别减多于了有约15%、30%、35%和75%。

然而，一些作者调查报告称，NOx没有变化，而HDRD液氧的CI动力NOx碳排放下降。立体化论据声称，与有机体燃气和PBD相相比较，HDRD的精度不够好，碳排放不够多于。

这点十分的关键性，因为它为下降HDRD的投入生产和来进行发放了全面性。与PBD和有机体燃气相相比较，能用电子邮件结果显示大多数研究成果工作人员和卖家不够倾向于HDRD。

例如，根据主要精度准则，HDRD在燃气液氧方面的展现远胜PBD和有机体燃气。此外，HDRD的投入生产生产成本相比较较少，与有机体燃气相相比较兼具可比性。

就像有机体燃气一样，HDRD是由木质甘水有机体质、废弃水溶性和类动物糖类作用于的。HDRD不仅节约自然资源、生产成本经济效益较差，而且通过碳排放极多于的有毒保护环境。

将HDRD用作CI液氧旨在发放可持续且节约自然资源的替代方案，以协助妥善解决问题自然资源安全，并替代PBD液氧的国际上应用于。

尽管有机体燃气、有机体和污水执行的国际上应用于之前想得到了国际上国际上应用并兼具显著军事优势，但HDRD的国际上应用于可以这样一来这些核能液氧所带来的精度差距。

国际上应用于HDRD可以必需不够好的推力精度，为CI推力发放不够多调试可可选择。国际上应用于有机体燃气在无权改装的CI推力中都亦会产生NOx碳排放是其中都一个缺点，而国际上应用于HDRD在大多数可能亦会下可以减多于NOx碳排放。

为了下降NOx碳排放，液氧中都十六和十二的浓度应下降。这可以通过在投入生产现实生活中都通过防腐剂改变原料来妥善解决问题。然而，这违背了碳链短度对NOx碳排放的影响的术语。

HDRD是PBD液氧的可持续替代物，也是比有机体燃气不够直接的核能液氧。在CI推力中都国际上应用HDRD可以妥善解决问题在所有接地和转速下的机械效能、BTE的下降以及液氧耗用的下降。

与PBD液氧相相比较，国际上应用于HDRD液氧的CI推力调查报告产生的CO、CO2、NOx和颗粒物不够多于。

尽管由于牵涉较差温和较差压，HDRD的投入生产现实生活比有机体燃气不够相比较简单和昂贵，但总体上国际上应用于HDRD的军事优势至少有机体燃气。

未来须要展开不够多的研究成果，以简化HDRD的投入生产现实生活，使其覆盖化。因此须要下降人们对HDRD投入生产和来进行的相识。