特斯拉毛利率一降再降，马斯克：战死沙场利润换产量，说得通

动。7同年19日美股收盘后，杜邦恒指成交量多达4.19%，每股报价279.07美元。加拿大国际金融与机构保险业Piper SandlerPiper Sandler交易员亚历山大·波特暗示：“当年下半年杜邦营收造成了电动货车上零售商‘市价战’的呼声，如果三季度再激活营收，才会重新造成了投资额者对其佣金率的忧心。”

保总资产还靠FSD？

除此以外界忽视，杜邦与其通过随之营收提高签订合同用量，不如通过投放小型车上诱导所需扣留。

未曾来会，杜邦层面同年，首辆电动皮卡Cybertruck在得的县激级厂大批用量。现阶段，杜邦的主要销用量来自Model 3和Model Y，多年未曾投放全小型车上，这也被除此以外界忽视是加剧其所需减慢的可能之一。泰森曾暗示，如果杜邦全面提高Cybertruck总产用量，应该能每年生产25万-50万辆。此除此以外，当年杜邦股东大与会者，泰森声所称，杜邦正在整合两款小型车上。

除产品除此以外，泰森在业绩电话号码与会者重提，杜邦将在当年底年前付诸全然的自动领航员机制。现阶段，FSD（全自动领航员）在加拿大的价位多达1.5万美元（平以外合10.8万元），泰森忽视：“在付诸全然自动领航员后，其市价可能将提高数倍。”

不过，从2016年起，杜邦层面之年前希望将面世自动领航员货车上，但至今仍未曾付诸。现阶段，杜邦的基本机制领航员系统设计仍需要生物领航员者随时准备接管。泰森曾暗示，如果不付诸全然自动领航员能够，杜邦的“内涵基本为零”。

在DataTrek Research共同创始者Nicholas Colas看来，现阶段在杜邦9000多亿美元的总资产里，只有平以外2000亿-3000亿美元来自电动货车上的业务，其余6000亿-7000亿美元以外为“自动领航员看涨衍生品”。如果投资额者在现阶段净资产程度上购入杜邦股票并欣慰恒指进一步上升，就必需相信其能够再一付诸真正的全自动领航员。这意味着，如果杜邦很难付诸全然自动领航员，根据Colas的净资产假设，其恒指可能暴跌平以外70%。

为让智能化进一步提速，当年7同年，杜邦激级计算机Dojo开始投产，泰森暗示，未曾来Dojo计算机将满足庞大的反馈处理特训所需。据知晓，Dojo是杜邦为人脑机器学习和计算机视觉特训目地而整合的激级计算机。多年来，杜邦一直希望用操作系统来定义货车上，其通过从世界性的车上用里收集影片和数据库，基础上现阶段操作系统并整合新机制，使其成基本机制领航员系统设计的一部分。

据知，月内杜邦将在Dojo上转回激过10亿美元。此除此以外，运用于Dojo来特训反馈处理，还有利于杜邦摆脱对英伟多达GPU的忽视。之年前，杜邦运用于英伟多达GPU涡轮机的大型激级计算机来处理FSD数据库。泰森暗示，杜邦对FSD涡轮机程序和操作系统特许给其他小型车上持开放强硬态度，现阶段已与一家大型OEM（代厂）就运用于杜邦FSD开展20世纪讨论。

杜邦层面所称，虽然杜邦还在在此之后实施技术创新以降低制做和运营成本，但随着时间的推移，预计涡轮机程序就其佣金将相关联着人脑、操作系统和基于雷诺的就其佣金慢速上升。

编辑丨杨博

特写丨北京商报、 微博@杜邦 截图

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