「维基试驾」该集团C40 RECHARGE：坚持自我，“隆里电丝”

可以自动调整的FSD可变飞轮减振器，也做到了50:50的前后轴荷配比。

停滞不前之中后期，电门踏板对于的动力输出把控极其精密，的动力输出十分一维且细腻。和汽油车也差不多不用有区别的乐趣让外间这个科技车也都由一时有些不经意，这一定会是不是一台科技车也？

直到外间深扯电门，电机瞬间最主要扭矩所时值出来的推肩美感还是让外间美显现出了肾上腺素上涨的快美感。我们这台试出事也选装的了235/45 R20、后255/40 R20国际标准的车轮，除了操控灵活、抓地力极强以外，也最主要限度的提升驾驶者者也稳定性。

在制动各个方面，C40 RECHARGE的刹车也踏板无才可兼顾。不用有政府首脑，随扯随有，短一段距离不急停，高速刹得暂住，制的动着力与底盘拥带来电磁场的百分比很协调，能给予驾驶者者贫乏的信心。朝向盘手美感适之中，但前半段有一点点政府首脑，不算极其一维。

C40 RECHARGE还拥有单踏板模式，作为Model 3车也都由，外间对单踏板极其兼顾。单踏板模式的优势在于兼顾过后极其习惯，但缺点在于之中后期可能会有一段较长时间的兼顾过程，而且单踏板模式可能会在一定程度上解构之前的驾驶者习惯。相比Model 3，外间还是不够羡慕C40 RECHARGE这种将同样权交给其他用户的做法。

辅助驾驶者各个方面，C40 RECHARGE之中规之中矩，自兼顾护航、车也道保持等功用也都有搭载。当然，福特车主也小城镇安全系统也是其他用户同样它的一个大重要环境因素，智能避让、倒车也侧预警、追尾防治等，都可以在可用性上取得不够多人身安全。

就现阶段来说，C40 RECHARGE不够多的还是特别注意一个稳字，无论是外观设计还是的设计，亦或是驾驶者美感受，都在最主要限度的不让其他用户产生从汽油车也切换到科技车也的割裂美感。但在细节上，无论是局部环保材料的运用，还是那种对辩称之华南地区消费不用有那么买账的“北欧紧张风”的尽力，都在展现着福特车主也自己对导向科技的忽略和执著。

是啊，电动简化不是简单的能源改变，而是向上半年可持续发展的演变。但这样尽力自我的孤独一定会多少人能忽略？这样做在可能会不可能会蒙受比较大的代价？这份尽力最终能翻身多少采纳？

不是每个问题都才可要有却说，我们也不过是在经历过程。

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