新能源车企“卖一辆亏十万”，流沙亏钱的背后，价格战正悄悄来临

根据中汽协资料，今年以前八个月初，必将新能源汽车最畅销386万辆，增加值增长1.1倍，市场竞争占有率22.9%；单看8月初，新能源车最畅销66.6万辆，环比增长12.4%，市场竞争占有率超过28%。

不过，虽然新能源车渗透率并能上升，但对于绝大多数新能源车由美来话说，依旧是赔钱赚吆喝的买卖，甚至卖的越加多亏得越加多。

以“蔚小理”为例。

今年二季度，蔚来汽车（9866.HK）交货2.5万辆，净盈利27.57亿元，增加值增加369.6%；小鹏汽车（9868.HK）交货3.44万辆，净盈利27.01亿元，增加值增加126.1%；单纯汽车（2015.HK）共有交货2.87万辆，净盈利6.41亿元，增加值增加172.2%。

显然，对于既有新霸权而言，最畅销越加颇高盈利越加颇高。以蔚来为例，每卖一辆车亏十万！

看到这里，很多人才会话说，戈达德曾经整年盈利15年，并且2017年盈利一度相对于20亿美元，按最畅销计算多于每卖一辆盈利有数2万美元。但是，戈达德仅用了一年时间，就把过去15年的累计盈利全部挣了回家。

因此，在他们看成，一旦新能源车由美扭亏为盈，日本公司没多久尽可能大把大把的盈余！

中国汽车工业协会副秘书长这样理解盈利：

“车由美财报显示的盈利与由美业长期投到资、策略布局息息相关。研制出、投到建新厂和新项目以及长期使用的各种现有服务等资金投到放，都有可能在一定时期以内在财务资料上显示为盈利。”

乍一看，这样的应为的确没诱因，因为涉及到大量的上年折旧和研制出投到放。但我们想话说的是，盈利并非理所当然，更是是急剧增加的盈利，需要引起格外重视。

诱因在于，市场竞争状况和竞争性态势相同！

过去10年，戈达德在世界各地范围内处于领先地位，并且率先推上了品牌知名度，使得其只要急剧小型化，随着规模物理现象的增加就尽可能产物为市场竞争利润。但是，如今的情况相同，随着市场竞争渗透率即将有约30%，新能源车由美之间的竞争性急剧加大，更是是随着越加来越加多颇高科技日本公司的入局，包括上年、研制出投到放在内的计提损失周期被大幅度大大缩短。

一句话，车由美短时间盈利不再踏入盈余的必要条件！

话说明了一点，戈达德在新泽西州的市场竞争份额有约7成，包括通用、通用汽车日本公司在内的一众车由美都心里打，但是，中国市场竞争的竞争性态势完全相同。即没多久是比亚迪（002594.SZ），欧新泽西州家市场竞争份额也仅30%，并且原先挑战霸权层出不穷。

对于“蔚小理”来话说，研制出投到放不一定能踏入盈利不应，因为这种颇高研制出投到放可能长期存在下去。另外，由于竞争性日趋激烈，日本公司整车毛利率很难大幅度回升，谈垄断更是天方夜谭。

而且，这种竞争性变差才会加速到来。

9月初14日，有新闻媒体，戈达德暂停了在德国制做电池的计划，并考虑将电池制做回归新泽西州。

什么诱因？

8月初16日，新泽西州总统拜登签署《减少物价法案》，其中写道对新购买的电动汽车提供7500美元的征税抵免，但以前提是就此装配在美洲完成，且至少40%的电池铍需要在美洲开采。也就是话说，根据该法案提供的征税抵免，大概可以再加三分之一的生产成本！

在生产成本再加三分之一后，会发生了什么？

戈达德正因如此有可能挑起一场更大的价格战，抽空价格屠夫！一方面，在生产成本上直接掀翻牛栏；另一方面，让所有新能源车同行极度相当大压力。

那么诱因来了，欧新泽西州家车由美该怎么应对？

唯有正面硬刚！

靠什么？一靠爆量即规模物理现象，二靠供应链管理小型化，三靠技术创意保持产品领先。言外之意，就是保持专心。专心在新能源车该日本公司上，专心在爆款车型的打造出上，专心在网络化的创意上！

亏钱不一定可怕，可怕的是车由美视为亏钱是理所当然，没意识到窗口期正在相对于关闭，一场价格战即将来临。更是对于那些置身于巨额盈利仍乡间烧钱，在非整车该日本公司大肆扩展到的由美业来话说，值得注意。