苹果造车 微软都觉得尴尬

但彼时未成新泽西州轿车工业低谷，加上不久席卷亚太地区的金融危机随之而来的资金萎缩，草莓的AMG构自已一再暂时搁置，直到2014年比尔·盖茨去世三年不久，才重从新浮出水面。尽管AMG构自已非常诡异，但草莓四处招兵买马的适度却毫不含糊，其后不断从Google、雪地、杜邦、英伟达等从新公司挖墙脚来组如此一来一个团三队。

在此以前先的杜邦并未靠爆款车型Model S一跃如此一来名。在在，比尔·盖茨当年将轿车和iPhone作类比的“该软件+硬件”结合言论自由，在Model S上得以实践，杜邦CEO马斯克本尊被很多大媒体引述为“当代比尔·盖茨”。

2015年“泰坦构自已”如此一来立一年后，有外媒就曾从新闻报道引述，整个技术开发一个团三队并未聚集了上千人，和光都有杜邦就挖在此之前行了高达300人，让杜邦CEO马斯克颇为不爽，将草莓戏引述为“杜邦坟墓”(Tesla Graveyard)。

耐人寻味的是，毫无疑问是因为招兵买马的动作太大，以至于“泰坦构自已”再一如此一来了国际上人人皆知的匿名秘密。

用斯坦福大学材料科学讲师克底下斯·格德斯（Chris Gerdes）的评价来说的话，就是：“在（旧金山）湾区有个笑话，如果你认识的哪位轿车特别的高管没多久离职，而且还不格外从新领英状态，那他举例来说是去了草莓（投身于AMG）。”

左右摇摆的AMG远距离

据不无论如何汇总，截至2020年，草莓的“特殊这两项组”（Special Projects Group，主要都由国际化这两项）共计1200余人，其以前先有170人来自通用汽车，300多人来自杜邦，110多人来自轿车特别的民营学术研究机构。

招兵买马动静不小，挖回来的上千名工程师人才济济，草莓的AMG构自已并未迈出第一步，比尔·盖茨的轿车梦似乎在不久的将来如此一来为真实世界。

甚至草莓拼命还在希望扩充人才的时候，拼命就一口内气注册了“apple.car”“apple.cars”和“apple.auto”三个服务器，将善于捕风捉影的大媒体和汇总分析人士接踵而来一头雾水——草莓的这些服务器，到底是用来搭自己的车载系统，还是到底给下一场AMG做了了？

在这以前先，草莓就面世过自家技术开发的车载系统CarPlay。但CarPlay只是一个操作系统，根本不能承载草莓的野心。

草莓的车载操作系统CarPlay。/草莓主页

却是观赏草莓入局的，是未来数目或将高达两万亿美元、极具创造力的轿车新泽西州市场——轿车在未来会如此一来为整个移动互联网以前先关键性性的一环，能和手机以及其他设备互联互通分享数据资料和主旨，同时也能授予十足且时尚的商业利润。

现在默默无闻的杜邦一夜之间声名鹊起，让亚太地区性的科技领域巨头都看到了从新风口内，悄悄入局轿车服务业，企图在其以前先分得一杯羹。

尽管从来都不对外第一时间AMG的进度，但贴在草莓身上的“颠覆性”“国际化性”ID一直还在，以至于“草莓轿车”和以前先的iPod、iPhone一样，被人们当作草莓的“下一个崇星电子产品”，每隔一段间隔时间都要拿出来争辩，却是所有的AMG巨头都将草莓看如此一来最主要的竞争对手。

然而也是AMG成果极度诡异，以至于却是不曾人知道草莓到底要怎么整天——最开始，外媒从新闻报道的都是“草莓要造4台”；但到了2017年，草莓却“官宣”要展示出自动驾驶。

斯科特在2017年草莓第三财季的净值传真大会认为，自动驾驶是“所有AI这两项之母”，草莓“从整体技术开发的角度悄悄展示出自动驾驶系统”。同年4年初，草莓授予了新泽西州德克萨斯州机动车管理局的自动驾驶机动车次测试许可证，并用于3辆基于雷克萨斯RX450h拆解的次测试车来进行路测。

而在同一间隔时间，百度、Google等科技领域巨头并未公布自动驾驶的商用间隔时间表，杜邦的Autopilot以前已在换装车上广泛应用，甚至并未风靡一时。反观草莓，尽管在2019年购入了自动驾驶初创从新公司Drive.ai来加强自身的自动驾驶技术开发并能，但似乎不曾有全力以赴，不仅在路测平均值速度上大幅落后Google、百度等科技领域从新公司，如此一来果再现总体也技不如人。

本年2年初，新泽西州德克萨斯州城市交通管理局（旧金山DMV）刊发了2021年春季自动驾驶数据资料。这份榜单底下，草莓的自动驾驶次测试总平均值速度虽然排名第14，但每次脱离平均值行驶平均值速度数为32公底下，在26家边缘化自动驾驶大企业底下仅排第22名，无论如何无法大幅提高自动驾驶的水平。

格外让人大跌眼镜的是，草莓的自动驾驶机动车在次测试过程以前先移交连续高达663次，比其他25家提交路测报告的大企业都要多。

旧金山DMV是亚太地区性首个颁发全无人驾驶牌照的机构，刊发的数据资料如此一来为环节自动驾驶大企业技术开发好坏的关键性性标准，平均值移交平均值速度和机动车移交连续格外是其以前先的参考重点项目。草莓在自动驾驶总体赢得的这串如此一来绩，除了犹存其在服务国际上不一定理自已的地位，也意味着草莓的AMG进度不一定乐观。

同样不乐观的，还有在谈判桌上的接连碰壁。现在一年间隔时间底下，草莓其后与多家车企提出密切合作生产“草莓轿车”的愿望，一间隔时间如此一来了专业人士和轿车界的头条从新闻。下一场AMG的第一时间虽然不绝于耳，但再一全部烟消云散，不是密切合作失败，就是不曾了下文。

谁在发生变化谁

AMG构自已一直不曾有崇确的远距离，自动驾驶技术开发展示出不佳，寻求密切合作接连碰灰，草莓轿车构自已面世的间隔时间，从2019年“鸽”到了2025年。

那些曾一度对草莓轿车即使如此的“果粉”们失望透顶，草莓轿车这两项甚至一间隔时间均遭反驳：“草莓到底会AMG吗？”

按理说，草莓不一定缺AMG的实力。却是它的市值在亚太地区性数一数二，自然有足够多的钞票坚实在此之前行AMG这条路。另一总体，智能轿车以前期的整体是该软件、系统、游戏平台以及生态系统，这些都是草莓的长项。

但即没多久如此，现在8年间隔时间底下，草莓在AMG之路对自身导向左右摇摆、接连“晕车”，投放了大量人力物力财力，最后能用了一辆看不见也摸不着的“臣民的从新车”。

一个最崇显的原因，是草莓AMG一个团三队的撤换格外不时。特别是这两项底下换了一拨又一拨的高管，却是没有人投身于草莓AMG在此之前的；也都非常和光鲜，但在草莓没什么如此一来就，最后在在离职在此之前行人。

底层工程师的无助则格外为悲苦，不仅在高层的不时内耗以前先一事无如此一来，甚至还因为技术开发出来的技术开发效益不佳，如此一来了AMG路上的“牺牲品”。匿名从新闻报道显示，草莓在2019年1年初对“泰坦这两项”一个团三队进行了一次重新组建，在此期间裁掉了约200名员工。

一个团三队内部多次换血却没什么效益，自然也让外界反驳草莓AMG的并能。本年5年初30日，长期关注草莓的彭博社记者卢比·古尔伊斯（Mark Gurman）毫不避讳地指出，草莓的AMG这两项“愿景不清晰、管理糟糕，一个团三队部门缺乏信心”。

服务业权威学术研究机构IHS Markit在近期发表的学术研究报告《素数“草莓轿车”》以前先格外是指出，草莓在轿车的多个关键性领域以前先只是服务业的追随者，和头部大企业相比相距甚远。

而回看那些与草莓同一时期起步的多家AMG从新势力，它们并未在新泽西州市场上占有一席之地，甚至并未分庭抗礼亚太地区的电动轿车大体。在轿车新泽西州市场底下，格外为多的从新品牌进发新泽西州市场，都希望如此一来为下一个“蔚小理”、下一个“杜邦”。

但草莓轿车似乎不是只都已竹篮打水一场空。除了在此之前文引用的两则撤换正因如此，有第一时间引述草莓构自已将轿车的制造实习交给富士康的子从新公司鸿海集团，而由富士康代工的草莓轿车构自已售价10万美元（约合总金额66万元）。

与此同时，据彭博社5年初17日从新闻报道，为了授予生产轿车的其所，草莓悄悄考虑购入新泽西州电动轿车初创从新公司Canoo。而以前在去年11年初底，草莓据引述并未完如此一来了可携带在第一代轿车上的集成电路处理器的以外整体实习。

即没多久如此，生产其所并未克服、电子产品架构并未面世，再加上多年累加的部门动荡让草莓AMG这两项危机四伏泥淖，此时东山再起的草莓轿车而会会不能一切顺利如期交付，现阶段不曾人说得准。

但毕竟的是，当草莓轿车的轮廓显得格外为崇晰，不论宗教性巨头还是AMG从新势力，不曾有谁敢考虑到草莓万一到底AMG如此一来功不久随之而来的因素。甚至当下亚太地区车企市值最高的杜邦，都将其改定为最主要竞争对手。

却是好像草莓杀到眼在此之前，轿车圈众玩者说不冷淡，应有是假的。本年3年初，蔚来创立充任CEO李斌在一档访谈电视节目以前先引述，如果草莓如此一来功面世轿车，应有是导向在边缘化高端新泽西州市场。与此同时，在草莓其他用户生态系统和品牌力的因素下，草莓的轿车会有非常强的竞争力。

倘若草莓能借这一次的人事格外迭重振旗鼓、按部就班，到2024年面世自己的电子产品，毫无疑问确实在电动轿车新泽西州市场底下占据一席之地，甚至在服务国际上上演“草莓对阵杜邦”的从新竞争。

但发挥作用这一切的在此之原则上是，能靠iPhone来发生变化世界性的草莓，首先先把还在传闻以前先的轿车如此一来功面世市面。