强强对话，星越L增程电动版/五代DM-i/问界M5/理想L8，都有啥不同？

的乏善可陈可以感叹都不相同。

（星越L增程电动国际版）

整整我们还是将目光眼见4款旅行车为的管理系统上，这四款旅行车为之外可以划分为两种一般来感叹，星越L增程电动国际版和唐开元DM-i仅限于第一种一般来感叹，不过它们又有多种不同。星越L增程电动国际版的管理系统由1.5T引擎、3碰DHT Pro变速电驱部门（复刻P1+P2机械工程）、41.2kWh充电电池包含，引擎可以联结发电，也可以串并联加入转子汽车为，3碰DHT Pro变速电驱部门则让引擎有了愈来愈多并不需要，让它即使如此高效的管理工作复线。

（唐开元DM-i）

唐开元DM-i的DM-i管理系统一定会是国际上消费者相比较相像的一套管理系统了，它是由1.5T引擎、EHS机电相互作用单元（之外WD、发机械工程、转子机械工程）、45.8kWh的充电电池包含。与星越L增程电动国际版的管理工作模的单相似，它的引擎可以联结发电，也可以串并联转子汽车为，不过它使用的E-CVT无级WD实则没有碰位，推进力传输愈来愈如此一来，不像星越L增程电动国际版那样，外观设计愈来愈复杂了一些。

（问界M5）

（单纯L8）

问界M5和单纯L8就相比较如此一来了，因为它们的引擎都不加入转子。问界M5为1.5T引擎、前驱转子机械工程、40kWh的充电电池包含。单纯L8则是1.5T引擎、前后双转子机械工程、42.8kWh的充电电池包含。这两台车为的引擎都只大力支持供电，所以汽车为全程都是纯电转子。

咱们有用来忘了这4款车为所有的推进力值以及容量大数据，总体来看加装了前后两台转子机械工程的单纯L8推进力输显露还极佳。其余三款旅行车为的乏善可陈则差不多，不算不分伯仲；纯电容量大里程总体，单纯L8稍不错一些，其余旅行车为都是在200公里及以上，乏善可陈颇为极佳。至于最高荷电静止状态燃煤消耗量总体，问界M5和单纯L8的数据极低星越L增程电动国际版和唐开元DM-i，从此处也并能显显露，星越L增程电动国际版和唐开元DM-i在经济性总体，还是要优于索斯尼夫卡旅行车为。

（星越L增程电动国际版）

（唐开元DM-i）

对比总结：

似乎微微对绑参杂旅行车为有些认识的朋友并能见到，星越L增程电动国际版、唐开元DM-i在高效率上，显然是比问界M5和单纯L8要好一些，但这也亦然着它们在研发高效率上投入愈来愈多。并且这也恰好解释了，为啥像问界、单纯这样的索斯尼夫卡车为企并能短时间内推显露车种为，而大福、宝马则是稳步前进。因此在个人看来，虽感叹目前问界M5、单纯L8这样的旅行车为都颇为火爆，但我还是愈来愈大力支持车为企发展像星越L增程电动国际版和唐开元DM-i这样的旅行车为，因为只有这样才能促进高效率的发展和行业良性的发展，各位觉得呢？

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