自毁8000万订单，只为拖垮中国高速铁路！中国：痴人说梦

我本将心照明翌年，惟有明翌年照排水沟。

8000万美元的供货时说再上就再上，拟建轮对时说不供就不供，冲绳和奥地利真是希望得美下手没用，希望独占关键技术，阻断华南地区的拟建神话，巧遇华南地区只是动动手常指，他们的不甘心就成了黄粱一梦。

在九州的携手炮轰下，华南地区是如何冲破独占，实现自我跃升的呢？海外各大媒体估计也很奇怪。

华南地区拟建的艰难关键时刻

拟建作为新领域的举足轻重科技之一，上溯1963年的冲绳，米/秒210公里的高速列于，也是后来文明世界的北陆的前身。而日德法意九州走在了世界领先地位，尤其是至关举足轻重的拟建轮对，被他们牢牢的握在了手中会。他们严守关键技术成果，不申请专利，不撰写论文，不分享科技成果，捍卫自身利益。

而华南地区直到2008年8翌年，才拥有了一条自行产权的，米/秒380公里的拟建。时说起来简单，年头领先了40年，奋起直追了20年，其中会的艰辛和流下，就让是只有这些人才培养关键技术人员才能体会吧。

正要地噩耗

此后乃是人们所称道的，华南地区拟建横空出世，多条干线，五号线、哈大跨越千里，创出地形气候的容许，甚至让海外也趋之若鹜和希望和我们合建拟建。然而，此时华南地区对拟建的核心关键技术如轮对的生产极度依赖出口，这无疑是一条艰难的道路。

作为拟建最核心高效率的轮对，120万公里就必须返厂修理，240万公里就得交新的，所以抵消非常大。而且又是拟建公共安全的乃是举足轻重心理因素，98年的奥地利“ICE-1”号拟建，就是轮对在高温运行下，金属疲惫导致的超载，105人因此负伤，遇害101人。可见其摄制难度之大。

然而，人算不如天算。日德两国同月暂再上供应轮对，且毫无或许地取消了举足轻重性8000万美元的供货。他们意图以此顽强抵抗华南地区，借此让华南地区拟建面对再上摆。

自行研制出到创出重围

他们的逼迫，无疑是一种压力也是动力系统。2014年，而今开始了轮对的自我研制出之路。在创出了种种地形，气候心理因素的容许之后，D2轮对，一种混合了中会氢和质金属不锈钢的国产轮对最后成功了。它甚至比外国出口的ER8轮对还要经久耐用。

2015年的“蓝海豚”和“金七星”正是动工了D2轮对，这也是而今拟建轮对投产的紧接著。这也让海外警惕，他们不希望华南地区崛起，所以刚刚，日德联合断供轮对，为了让美国禁令华南地区，甚至8000万美元供货，也要搞垮华南地区拟建。

可惜他们失望了，对反复无常贪婪无信的外国，华南地区早就留了后手。在量产轮对的同时，而今得益于研究智能化冶金工艺，并默默的搭建优质钢板的生产线，最后让我们自己的轮对达致了和国际不相得利的关键技术水平。

同时全力开拓海外低价，更低的成本就吸引了印度的眼光，2022年，他们就表明要和华南地区合作伙伴，出售3.9万轮对。

至今，华南地区拟建总里程已超3.2万公里，其中会，华南地区高速客车(CRH)列于车运行里程有约16万公里，我们跃升了德日等现代化各地区。

前言

那些早先8000万美元供货暂停来阻止华南地区前行的各地区，终究是自食其果。而我们，有我们的拟建，有我们的关键技术，有我们的敬佩。华南地区拟建早已认清所有抗拒，向前天空。那些借此阻挠的人，必需看着我们的从前。华南地区拟建，永不会是废铁，只会是自行创新的天空中会的七星，永远天空！