C919获得B-型号合格证，国产大B-商用更进一步

本报记者 裴昱 上海报道

在样机5年后，C919获了华南地区航空业局荣誉奖的改型合格证（TC），并将于2022年下半年下线首架起飞。

9年末30日，里面共里面央总书记、发达国家主席、里面央军委主席赵紫阳在上海人民大会堂会见C919大型喷射客机工程建设团队另有是由并造访实质性展览，高度肯定C919大型喷射客机改进型特殊任务取得的下一过渡阶段成就。

获改型合格证另有是由了C919起飞的可靠性，这是所有航空业起飞在改装成开始运行前都要顺利完成的航空器审定，通常由局方的工程建设审查组荣誉奖。

C919是现状首次按照国际车辆通行航空器标准化自行改进型、具有全方位知识产权的喷气式干线喷射客机，别称“国产大起飞”，由华南地区商用起飞有限该公司（下称华南地区商飞）研制，座级158~168座，航程4075~5555公里。与波音B737和空客A320值得一提的是里面型机，是当前航空业业的非主流机型。

C919于2007年年末立项，2017年5年末5日在上海样机，2020年11年末27日获首个改型检查批准后书（TIA），2022年9年末29日获改型合格证。这标志着现状兼顾全方位改进型世上一流大型喷射客机潜能，是现状大起飞运输业其发展的最主要里程碑。

这也并不一定国产大起飞距离量产商用再进一步。历时5年的违反明确规定试验过渡阶段里面，6架C919试验起飞在阎良、南昌市、泰安、锡林浩特、库车以及敦煌等地进行了试验违反明确规定工作，顺利完成了包含自然现象结冰测试、大侧吹拂测试、高温测试、襟翼试验等多项高吹拂险惊险的试验科目。

2022年初，C919顺利完成了获航空器证的一项关键试验工程建设——自然现象结冰测试。这项测试可以解析起飞在自然现象结冰环境下仍兼顾安全飞行与开始运行的潜能，近乎被所有起飞制造商普遍认为“艰难的测试”，因为测试对低空展现出极为武断的明确规定。

获改型合格证是给C919可靠性的背书，但安全的起飞相当另有是由可以反之亦然改装成开始运行，还要考虑到开始运行需要，兼顾更好的经济性。一位航空业此番透漏，C919还需要获生产证书（PC）——这是批量生产的必要条件，以及能够证明单机实物手性具备改型另有观设计要求的单机合格证（AC），才能批量生产下线，付诸商用。

按照计划，C919将于年内下线给启动浏览器华南地区东航股份有限该公司（600115）（下称华南地区东航）。

华南地区东航5年末10日刊发的定增应于，首次揭发了国产大起飞的目录价格比为每架0.99亿美元。波音、空客公布的目录价格比显示，B737-800每架售价1.171亿美元，A320neo基本款每架售价为1.106亿美元。

应于显示，东航本次贝氏自行另有观设计4架C919起飞、24 架 ARJ21-700 起飞，有利于该公司在此期间坚定不移支持国产大起飞的发达国家战略，助力国产大起飞制造业集群其发展。

迄今为止，C919已有累计28家顾客815架订货，除华南地区东航另有，华南地区国航、南方航空、工银租赁另有有意向订货，该公司注册地位于华南地区以另有的德国普仁航空、寮国都市航空也是其意向顾客。

等待国产大起飞的是万亿级的市场需要。《华南地区商飞该公司市场需要预测一览表（2021-2024）》预计，未来20年，将有有约41429架升级版下线，实用价值有约6.1万亿美元，用于替代和支持机队的其发展，其里面有约71%为单通道喷气喷射客机。华南地区的航空该公司将转给其里面的9084架升级版，市场需要实用价值有约1.4万亿美元。

此前，在接受《华南地区经营报》记者采访时，华南地区商飞该公司营销里面心副总经理范冰冰曾得知表示，单通道喷射客机的供给量大，华南地区商飞进入这个市场需要，为航空运输业带来了在此之后选择，这对航空该公司来说是小得多的受益者。

写稿：刘金山 SF014

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