对比评测威然vs赛那，之前大型MPV大众丰田谁更强？

下停台车场卡槽内部设计等。

▲威然

接头上都，威然右边USB头有4个，比系列赛那多一个，并且威然同时发放USB-A头和USB-C头，而系列赛那全都台车则只有一个USB-A，其余都是USB-C头。系列赛那只有顶配新台车发放了手机无线电源，威然则在并不多新台车上发放这一一般而言。二三排USB电源接头量上威然和系列赛那都是6个，系列赛那第三排只有一侧有USB接头，威然两侧都有。

▲系列赛那

第二排对比：空间内于是从，威然并不能hold住MPV的C位

两款新台车都是2+2+3的椅背结构结构设计，也均有别于了外侧电动下坡门内部设计。从主驾去到第二排，首先是对MPV抬脚整体的对比，威然推算45cm，系列赛那推算47cm，威然在等候交通设施持续性上要略显有压倒持续性一些。我们唯重拍这辆威然，的汽台车选装了电动新车把手，市价是4580元，交通设施度又减多于了不多于。

▲威然

▲系列赛那

威然行政机关级第二排礼宾椅背的富丽堂皇度描绘出并不厚唯，除俱备加热和隔音一般而言限于，并不关键的是它的内部设计故作、盘子整体、窄度等指标上现在再进一步了30-40万MPV的总体，降至了像GL8艾维亚六座、宝马V 260 L、三菱汽台车波尔法等50万或以上级别MPV新台车第二排椅背的级别。像椅背内侧栏杆就有别于了富丽堂皇MPV才用作的窄大特别设计内部设计，且有装饰板和可拆卸润色；椅背为玛莎拉蒂同款；俱备电动腿戈，还发放了启动腰戈。另外它的按摩一般而言亦然有，而是不强，是3种模的设计x3种档位，且我具体趣味时断定内部气囊的膨胀系数不高于，作用到腰背上的体现就是你觉得按摩的力度很到位。

喜欢系列赛那的购买者很多都是因为了解波尔法，所以对系列赛那抱有很高盼望，大体上上三菱汽台车新产品的第二排椅背尽管也是真皮，但空白和垫的精巧度比威然差了不多于，一般而言持续性上俱备按摩和肩部调节等Senior别内部设计，也并未有独立栏杆。两款新台车第二排椅背都有别于滑轨移动的方的设计，空间内上都并不窄裕，椅背也均俱备大某种程度放趟的一般而言。

两款新台车都有发放地裹，不过此次威然唯重拍机动台车，的汽台车选装了第三方改良地板，其好处是易于照顾。但大体上上威然新车的富丽堂皇自定义长绒礼宾地裹是我个人身份并不喜欢的，裹面层有别于尼龙纱线裹，绒高整体5-6mm，粗大挺拔且回弹持续性与抗疲劳持续性好，脚故作舒适又富丽堂皇。系列赛那的地裹内部设计故作来得一般，但脚故作也很差。

第三排及尾箱对比：威然日常可取持续性优异，系列赛那并不像工具台车

两款新台车都可以由第二排椅背里间通道离开第三排。威然第三排椅背的椅垫内部设计要比系列赛那用心不多于，椅垫和皮带即便如此有左方里右相对较独立的分离和密封故作，椅垫发泡若无轻盈，皮料手故作也很优异，坐上去舒适故作和紧贴故作都很差。

▲威然

原先对首波家用的系列赛那第三排渴望较高，但推算断定竟然和预期不一样，系列赛那第三排的“待遇降低故作”来得微小，椅背窄度不如威然，每个座位也来得窄阔，哪怕只坐两个人身份也确唯会因为必要都带卡扣位置和椅背支架的间的关系不够舒适，另外左方侧因为隐藏了备胎导致台车体内凸挤压臀部。

▲系列赛那

后备箱对比，两款新台车的内部设计思路和描绘出各有不同巨大。系列赛那的特征并不微小，显现出了常见的下沉的设计内部设计，有一个深达30厘米左方右的“西北侧”，且第三排椅背皮带可以全都平放倒，减多于了储若无灵活性。

▲系列赛那

威然也有自己的内部设计压倒持续性，后备箱平面并不填塞，搬取若无品并不方便使用，两侧也有硕大的储若无格。威然第三排椅背用作具体情况下大体上上纵深推算是745mm，比系列赛那推算的630mm要多出105mm之多，并不长的后备箱往往不易给第三排搭客并不好的心理必要都故作，也利于装载那种厚度不一定来得窄的高自然风景婴幼儿推台车。

▲威然

另外我们唯重拍威然时推入后备箱储若无板还断定了惊喜，一个厚度相当大的丹拿音响设备的单簧管读成区块，毕竟试驾它时故作觉音响设备效果这么好。

所以两者相对威然要并不全都面，它对第三排搭客的照顾并不礼貌，尾箱内部设计也是取向于第三排经常有搭客。而系列赛那太过于赞许尾箱的一般而言持续性，导致第三排的舒适度和尾箱大体上上的交通设施度不如威然。大体上上威然的内部设计要并俱备里国国情。

内燃机对比：威然内燃机平庸成熟阶段，系列赛那最主要软肋是动力系统声响

威然380TSI新台车有别于第三代EA888增压器，最主要牵引力162kW ，峰值扭矩降至350Nm，英哩较慢9.3秒，中心等电力种系统油耗8.1L/100km。我个人身份的趣味是威然定时持续性佳，内燃机早熟和匹配很成熟阶段，底盘很整很稳。并且发放的L2+智能驾驶辅助种系统很可取，对于的汽台车自己开的具体情况能省很多力。威然还发放有两款330TSI新台车，市价上门槛并不高于一些，且具体内燃机平庸也能做到一般的商业版效益。

▲威然双液压挺杆

▲系列赛那单手动挺杆

系列赛那在退出上代新台车的3.5L V6内燃机后，国产有别于2.5L混动种系统，和汉兰近一致。笔者尽管未有试驾过系列赛那，但我们售予汉兰近长测台车，对内燃机的趣味是增压器在里高段较慢时并不不易被拉高转速，此时增压器声响来得微小，对驾乘Senior故作的影响非常大。这上都底盘并不大的系列赛那确唯遭遇某种程度的原因。就内燃机来说，威然的高牵引力2.0T建议书要胜过系列赛那的2.5L HEV，尤其对于定时持续性的影响上。

驾仕结语>>>

详细对比来看，威然的设计及二三排富丽堂皇度在同级MPV消费市场里压倒持续性厚唯，赞许内容和品质，是一款具有商贸范儿的、能商贸和家用连接处服务的高素质MPV新台车，很适合“赞许副牌”的里国购买者。系列赛那则首波家用，在空间内上都有一些特别之处，但在富丽堂皇度和内燃机上都相对威然存在劣势。

两款新台车的消费市场进度略有各有不同，威然母公司一年多来现在均受必要都持续性和精确度上的时间检验，也斩获颁了像CCRT年度推荐新台车这样的奖项，并在2021 C-NCAP检验里以93.0%三高罚球获颁“五星+”分级。

系列赛那快要母公司，目从前为止敏故作话题曝光上并不多一些，但在必要都和精确度上都还有待消费市场的检验。市价上都，系列赛那目从前为止不及威然有适度唯力，潜在提台车难及浓厚的曝光意念，导致显现出HK$4-7万（各地具体情况不一）的具体情况，不多于原先关注的意向购买者也显现出了抵触情绪，整体而言威然的端头市价不仅十分稳定，而且据我们了解，还有一些价格高于廉的反观外交政策。

对比来看，不管是商贸上下班还是家庭用台车来说，目从前为止威然的持续性价比和可买持续性回事都要并不不强一些。

文｜张峻岭

图｜仁哥

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