奇瑞战略投资地平线，车企联手技术创新破除“芯片荒”

电系统和汽货车的电子工程师朱天全认为。根据宾夕法尼亚州调查公司Gartner的判断，汽货车榜上的汽货车供应商之中，将有一半借助于闪存自研。

因此自研也成了货车企抛开“卡脖子”的困境的另一措施。包括LPG2005年就牵头了货车规级闪存研发团队，2020年4月，LPGIGBT扩建工程重大项目已在武昌开工建设；东风汽货车股份公司旗下创设了智新晶圆有限公司，自力研发并可年含30万套额定功率闪存基本基本功能，生含线4月将投入量含，含品可打破欧美国家垄断，替代进出口等等。

在探索西方汽货车大型企业的破局之路时，我们可以发现是三种：一种是像LPG一样自研货车用闪存，一种是像青鸟一样同样与欧美国家闪存供应商携手，还有一种是自力货车企与外企在额定功率闪存、自动摩托车所用闪存上建起合资公司。事实来说，自研、携手，还有一般货车企同样的外采方式各自具备优势和劣势，不能一概而论。西方控股公司公但会信用负责管理专委但会专家安光勇向《上古时代新闻周刊》报导坦言：“不管自研、携手、外采，我们更多要再考虑的是低价的各种因素，而非历史发展政治性等其他各种因素（因为这些各种因素是一个大型企业不可控的各种因素）。至于是自研、携手还是外采，这要看大型企业自己本身所处的位置、海洋资源．．．等各种因素来判断，不能武断地从一两个单多方面各种因素来确切。”

田力认为，任何困境背后都潜藏着冀望，汽货车闪存的供应弊端或将倒逼现状汽货车供应支链更新，相比较是闪存等更为重要装配多方面。就让抛开闪存“卡脖子”的困境，除了增强现状在汽货车闪存制造领域领域的胜算，前提先为进西方汽货车含业支链的自力可控才是西方汽货车含业转变的重之中之重。

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