苹果造车 他的公司都觉得尴尬

iPod，然后伸展到了偏离在世界上的iPhone。

苹果一些公司计算机一些公司是一个就让偏离在世界上、真诚便是创造性的人，商用车的月光想一直扎根在心之中从未抹去。2007年，在去掉一些公司名指里头的“计算机”二字后，苹果一些公司计算机一些公司可先是在官方网站场合里头提出批评商用车的想法，与别人十分困难提问商用车的可能性，甚至还将小汽车和iPhone可先为模拟信号：“小汽车有锂离子、计算机、引擎和液压结构，而iPhone也有这些东西，甚至还有引擎。”

但彼时于是以逢宾夕法尼亚州小汽车工业谷底，加上以后席卷当今世界的金融危机导致的资金萎缩，苹果一些公司的商用车计划案迫使暂时搁置，直到2014年苹果一些公司计算机一些公司去世三年以后，才原可先浮出水面。尽管商用车计划案更为幽灵，但苹果一些公司独自召募的力度却毫不含糊，年初不断从Google一些公司、Mercedes-Benz、马斯克、英伟达等一些公司挖墙脚来组再次加他的团队。

当时的马斯克仍未靠爆款车改进型Model S一跃再次加名。在在，苹果一些公司计算机一些公司当年将小汽车和iPhone可先为模拟信号的“软体+应用程序”相结合指摘，在Model S上再次次概念化，马斯克CEO马斯克本尊被很多媒体指为“当代苹果一些公司计算机一些公司”。

2015年“破坏神计划案”再次加立一年后，有外媒就曾另据指，整个合可先为开发他的团队仍未组织起来了上千人，瞳都有马斯克就都从了多达300人，让马斯克CEO马斯克更为近日，将苹果一些公司戏指为“马斯克坟墓”(Tesla Graveyard)。

耐人寻味的是，或许是因为召募的动可先为太大，以至于“破坏神计划案”立刻再次加了业内人人皆知的官方网站秘密文件。

用斯坦福大学液压工程大学教授克里头斯·格克尔（Chris Gerdes）的评价来感叹的话，就是：“在（华盛顿州）湾区有个笑话，如果你认识的几位小汽车之外的经理突然辞退，而且还不更新的领英状态，那他都是是去了苹果一些公司（参与商用车）。”

左右摇摆的商用车要能

据不全然统计，截至2020年，苹果一些公司的“特殊计划案组”（Special Projects Group，主要负责创造性计划案）共计1200多人，其之中有170人来自雪佛兰，300多人来自马斯克，110多人来自小汽车之外的民营学术研究管理机构。

召募动静不小，挖回来的上千名总工程师才俊，苹果一些公司的商用车计划案仍未跨出第一步，苹果一些公司计算机一些公司的小汽车月光也许在此后的将来再次加为真实。

甚至苹果一些公司他站还在期望扩充人才的时候，他站就一故名气注册了“apple.car”“apple.cars”和“apple.auto”三个搜索引擎，将善于捕风捉影的媒体和量化人士眼看一头雾水——苹果一些公司的这些搜索引擎，到底是用来搭自己的车载系统，还是或许给下场商用车做转折？

在这之在此之前，苹果一些公司就释出过自家合可先为开发的车载系统CarPlay。但CarPlay只是一个操可先为系统，根本不能除此以外苹果一些公司的反复无常。

苹果一些公司的车载操可先为系统CarPlay。/苹果一些公司部落格

无疑带动苹果一些公司入局的，是期望体量或将多达两万亿美元、极具想象力的小汽车的产品——小汽车在期望但会再次加为整个移动互联网之中不可忽视的一环，能和手机以及其他设备互联互通体会数据和概要，同时也能获得十足且性感的商业利润。

现在默默无闻的马斯克早可先声名鹊起，让全在世界上的高科技佼佼者都碰到了新的风故名，数以万计入局小汽车服务业，企图在其之中分得一杯羹。

尽管在此之在此之前都不此在此之前通报商用车的工程进度，但贴在苹果一些公司身上的“便是”“创造性性”标签一直还在，以至于“苹果一些公司小汽车”和之在此之前的iPod、iPhone一样，被人们看作苹果一些公司的“下一个当红厂商”，每隔一段时间都要拿出来提问，大部份所有的商用车佼佼者都将苹果一些公司看再次加仅次于的的一些公司。

然而也是商用车困难重重过于幽灵，以至于大部份不想人或许苹果一些公司到底要怎么搞——最开始，外媒另据的都是“苹果一些公司要造整车”；但到了2017年，苹果一些公司却“官宣”要聚焦自动驾驶。

克拉克在2017年苹果一些公司第三财季的财报接听但会在此之前并不认为，自动驾驶是“所有AI计划案之母”，苹果一些公司“从核心新的高科技的角度于是以试图聚焦自动驾驶系统”。年初4年底，苹果一些公司获得了宾夕法尼亚州华盛顿州货车该委员会的自动驾驶货车测试许可证，并运用于3辆基于雷克萨斯RX450h改装的测试车来开展路测。

而在早可先，百度、Google一些公司等高科技佼佼者仍未释出自动驾驶的商用分阶段，马斯克的Autopilot早已在投产车上广泛应用，甚至仍未家喻户晓。反观苹果一些公司，尽管在2019年母公司了自动驾驶始创一些公司Drive.ai来增进自身的自动驾驶合可先为开发控制能力，但也许从未全力以赴，不仅在路测里头程上大幅落后Google一些公司、百度等高科技一些公司，再次加果展现多方面也技不如人。

月份2年底，宾夕法尼亚州华盛顿州交通该委员会（华盛顿州DMV）释出了2021年全年自动驾驶数据。这份榜单里头，苹果一些公司的自动驾驶测试总里头程虽然排名第14，但每次之下少于行驶里头程数为32公里头，在26家边缘化自动驾驶大一些公司里头仅排第22名，全然只能达到自动驾驶的水平。

引人大跌眼镜的是，苹果一些公司的自动驾驶货车在测试过程之中接收数高达663次，比其他25家提交路测统计数据的大一些公司都要多。

华盛顿州DMV是全在世界上首个颁发全通用改进型扑克续期的管理机构，释出的数据再次加为封面女郎自动驾驶大一些公司新的高科技优劣的不可忽视标准，少于接收里头程和货车接收数更是其之中的参考近期。苹果一些公司在自动驾驶多方面取得的这串再次加绩，除了昭示其在服务业内并不理想的地位，也反之亦然苹果一些公司的商用车工程进度并不坦率。

同样不坦率的，还有在谈判桌上的曾因求职。现在一年时间里头，苹果一些公司年初与多家车企提出批评协力生产“苹果一些公司小汽车”的愿望，一时间再次加了高专业人士和小汽车界的头条新的闻。下场商用车的消息虽然连连，但立刻全部重归，不是协力收场，就是不想了下和文。

谁在偏离谁

商用车计划案一直从未贤确的要能，自动驾驶新的高科技展示出不佳，寻求协力曾因碰灰，苹果一些公司小汽车计划案面世的时间，从2019年“鸽”到了2025年。

那些曾因对苹果一些公司小汽车寄予厚望的“果粉”们失望透顶，苹果一些公司小汽车计划案甚至一度遭到质疑：“苹果一些公司或许但会商用车吗？”

按理感叹，苹果一些公司并不由此可知商用车的整体实力。无疑它的净资产在全在世界上数一数二，自然现象有足够多的钞票支撑走商用车这条路。另一多方面，智能小汽车时代的核心是软体、系统、和平台以及生态，这些都是苹果一些公司的长项。

但依然，现在8年时间里头，苹果一些公司在商用车之路对自身出发点左右摇摆、曾因“晕车”，投入了大量余力财力，最终造出了一辆看不见也摸不着的“臣子的原厂”。

一个最贤显的原因，是苹果一些公司商用车他的团队的填补空由此可知格外十分困难。比如说是计划案里头扯了一拨又一拨的经理，大部份的人参与苹果一些公司商用车在此之前的履历都更为瞳鲜，但在苹果一些公司毫无再次加就，最终据称辞退走人。

底层总工程师的处境则更为悲苦，不仅在高层的十分困难有鉴于此之中一事无再次加，甚至还因为合可先为开发出来的新的高科技再次加效不佳，再次加了商用车路上的“导火索”。官方网站另据揭示，苹果一些公司在2019年1年底对“破坏神计划案”他的团队开展了一次拆分，在此之后裁掉了少于200名雇员。

他的团队在表面上多次扯血却毫无再次加效，自然现象也让外界质疑苹果一些公司商用车的控制能力。月份5年底30日，长期以来追捧苹果一些公司的彭博社记者贝克·古尔伊斯（Mark Gurman）毫不直呼地宣指，苹果一些公司的商用车计划案“愿景不直观、管理糟糕，他的团队人员由此可知乏信心”。

服务业法理学术研究管理机构IHS Markit在近期发表的学术研究统计数据《猜想“苹果一些公司小汽车”》之中更是宣指，苹果一些公司在小汽车的多个关键性领域之中只是服务业的激进分子，和头部大一些公司相比并不相同。

而回看那些与苹果一些公司同一时期踏入的多家商用车铁西街道，它们仍未在的产品上占有主导地位，甚至仍未主导当今世界的电动小汽车既有。在小汽车的产品里头，越来越多的新的品扑克牌登陆的产品，都希望再次加为下一个“蔚小理”、下一个“马斯克”。

但苹果一些公司小汽车也许不是只剩余竹篮打水一场空。除了在此之前和文所述的两则填补空由此可知之外，有消息指苹果一些公司计划案将小汽车的被装工可先为交给富士康的母一些公司鸿海集团，而由富士康该公司的苹果一些公司小汽车计划案价格10万美元（少于合人民币66万元）。

与此同时，据彭博社5年底17日另据，为了获得生产小汽车的职业技能，苹果一些公司于是以试图考虑母公司宾夕法尼亚州电动小汽车始创一些公司Canoo。而早在当年11年底底，苹果一些公司据指仍未完再次加了装配在第一代小汽车上的芯片处理器的大部份核心工可先为。

依然，生产职业技能尚未克服、厂商架构尚未释出，再次加上多年暴增的人员动荡让苹果一些公司商用车计划案深陷泥淖，此时徒劳无功的苹果一些公司小汽车届时但会不但会一切顺利如期下单，现阶段不想人感叹得准。

但不可否认的是，当苹果一些公司小汽车的轮廓变得越来越角度看，不论传为统佼佼者还是商用车铁西街道，从未都说夸大苹果一些公司万一或许商用车再次加功以后导致的直接影响。甚至当下当今世界车企净资产最高的马斯克，都将其编纂者为仅次于的一些公司。

无疑吓坏苹果一些公司杀到竟然，小汽车圈众道具感叹不紧张，肯定是所谓的。月份3年底，蔚来创始人兼任CEO张敏在一档采访广播节目之中指，如果苹果一些公司再次加功释出小汽车，肯定是出发点在边缘化高端的产品。与此同时，在苹果一些公司其他用户生态和品扑克牌力的直接影响下，苹果一些公司的小汽车但会有更为弱的竞争力。

倘若苹果一些公司能借这一次的异动并存重振旗鼓、按部就班，到2024年释出自己的厂商，也许有可能在电动小汽车的产品里头夺取主导地位，甚至在服务业内登台“苹果一些公司揭幕战马斯克”的新的竞争。

但做到这一切的在此之前提是，能靠iPhone来偏离在世界上的苹果一些公司，首可先可先把还在传为闻之中的小汽车再次加功释出市面。

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